04.02.2008, 22:32
Hei
Tror ikke de er så mange andre som er eier av en BV206 i Norge enn du, Forsvaret og Norsk Polarinstitutt. Men NP sine står vel sundkjørt nede på Sydpolen..
Vognene kom med Ford sine V seksere og automatgir på mitten av 80 tallet, men de var så drøye i forbruk at Forsvaret syntes det var ille.
Den MB motoren som ble satt inn etterpå var vel 603?? motoren hvis jeg husker rett. Det er ikke en seksylindret utgave av 617 motoren, men en helt annen motor.
Om de forste BV206 ble ombygd til MB diesel er jeg ikke sikker på, men det må det vel være noen som vet.
Angående MB sin 270CDI motor, så er ikke problemet å sette en slik motor inn i en BV eller noe annet kjøretøy, men det at motoren har en kresen datamaskin koblet til seg.
Slik at hvis dataen ikke finner de komponentene som den ble født med, så nekter den ganske enkelt å starte.
Men er du god med Softwear programering på motorstyringer så kan nok det også orden seg.
Skal en tur til Longyearbyen i April, får se etter doningen din da..
Tror ikke de er så mange andre som er eier av en BV206 i Norge enn du, Forsvaret og Norsk Polarinstitutt. Men NP sine står vel sundkjørt nede på Sydpolen..
Vognene kom med Ford sine V seksere og automatgir på mitten av 80 tallet, men de var så drøye i forbruk at Forsvaret syntes det var ille.
Den MB motoren som ble satt inn etterpå var vel 603?? motoren hvis jeg husker rett. Det er ikke en seksylindret utgave av 617 motoren, men en helt annen motor.
Om de forste BV206 ble ombygd til MB diesel er jeg ikke sikker på, men det må det vel være noen som vet.
Angående MB sin 270CDI motor, så er ikke problemet å sette en slik motor inn i en BV eller noe annet kjøretøy, men det at motoren har en kresen datamaskin koblet til seg.
Slik at hvis dataen ikke finner de komponentene som den ble født med, så nekter den ganske enkelt å starte.
Men er du god med Softwear programering på motorstyringer så kan nok det også orden seg.
Skal en tur til Longyearbyen i April, får se etter doningen din da..