Gunnar Nöcke sin Suzuki SJ 416i garasje

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1416438:date=5 Feb 2008, 09:40:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 5 Feb 2008, 09:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Vi er helt på bølgelengde.
Når vi først legger ned penger i bilen via ny motor, så kan det like gjerne gjøres sikkelig.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Blokka er lik på G16A og G16B så adapterplata passer uansett.

Om en først går i gang med inj er det bare litt mer jobb med den mest avanserte.
Den første er ikke noe å satse på det er bare ei dyse som spruter mot alle sylinderne. En elektrisk dyse som erstatter venturidysen i en tradisjonell forgasser. Da hadde jeg heller satt på en dyrere forgasser.

Neste runde blir vel å skaffe en programmerbar styring så jeg kan sitte med laptop og justere inn 150 HK eller sette inn waterinj dyser og veivakselsensor for da kan en virkelig plukke en del krefter. Kjøre på med elektrisk/mekanisk kompressor for overtrykk på 0,3 bar. Det er bare fantasien som setter grenser, og styrken på delene i motoren da så klart. Nei det blir vel ikke av.

Men det kan kanskje være lurt å begrense seg ellers ryker akslingene så fort. Men skal lure på hvor mye forsterkede stikkakslinger og bierfieldringer gjør at drivverket tåler av krefter?