09.02.2008, 03:23
ramme og karosseri er likt......
Sp;k til side. Det er en del forskjeller, men ingenting uoverkommelig. Har bytta hele driverket bortsett fra motor, s[ noen ting har jeg da sett
1: Akslingene. Bensin har 3.603 i utveksling og bensin har 3.9. Jeg kj;rer pr i dag med 3.9 aksler fra bensinbil i en 2.8TDI, og det er veldig fint til alt som skal skje under 75km/h. (Anbebefales s[ lenge du ikke skal kj;re for mye E6) Det er ogs[ ventilerte skiver foran p[ dieselakslene og uventilerete p[ bensin. Skal du bytte er det enklest og ta med hele spindelen for det er forskjellig feste til caliprene.
2: Clutch-hus
3: Girkasse: Inng[ende aksel p[ girkassa er forskjellig, ellers er alt likt. En eller annen framsynt sjel laget girkassa slik at du kan ta ut denne uten [ l;sne noen av de andre akslene. Det er tatt ut en liten del sirkelen p[ tannkransen. Bare ta av lokket s[ du ser hva du gj;r s[ kan du bytte inng[ende aksle mellom kassene.
Speedometerdrevene bak [p transfer h;rer selvsagt til de respektive differensialutvekslingene.
Grunnen til at jeg bygde om kassene var hopper-ut-av-f;rste-gir-i-nedoverbakke funksjon i hovedkassa p[ TD, og at jeg savnet [ ha 2wd/4wd skiftinga p[ girspak som jeg hadde p[ bensinbilen
Du kan s[ klart flytte med deg kassene sammen med motoren.
3: Elektrisk: Litt ukjent her ettersom jeg ikke har bytta motor, men bortsett fra gl;dinga tror jeg det meste er likt. (Laderegulatoren og lysautomatikken er lik og like d[rlig)
Hvis du begynner: Jobb uten foraskelen p[ bilen. Den er i veien for alt.
Sp;k til side. Det er en del forskjeller, men ingenting uoverkommelig. Har bytta hele driverket bortsett fra motor, s[ noen ting har jeg da sett
1: Akslingene. Bensin har 3.603 i utveksling og bensin har 3.9. Jeg kj;rer pr i dag med 3.9 aksler fra bensinbil i en 2.8TDI, og det er veldig fint til alt som skal skje under 75km/h. (Anbebefales s[ lenge du ikke skal kj;re for mye E6) Det er ogs[ ventilerte skiver foran p[ dieselakslene og uventilerete p[ bensin. Skal du bytte er det enklest og ta med hele spindelen for det er forskjellig feste til caliprene.
2: Clutch-hus
3: Girkasse: Inng[ende aksel p[ girkassa er forskjellig, ellers er alt likt. En eller annen framsynt sjel laget girkassa slik at du kan ta ut denne uten [ l;sne noen av de andre akslene. Det er tatt ut en liten del sirkelen p[ tannkransen. Bare ta av lokket s[ du ser hva du gj;r s[ kan du bytte inng[ende aksle mellom kassene.
Speedometerdrevene bak [p transfer h;rer selvsagt til de respektive differensialutvekslingene.
Grunnen til at jeg bygde om kassene var hopper-ut-av-f;rste-gir-i-nedoverbakke funksjon i hovedkassa p[ TD, og at jeg savnet [ ha 2wd/4wd skiftinga p[ girspak som jeg hadde p[ bensinbilen
Du kan s[ klart flytte med deg kassene sammen med motoren.
3: Elektrisk: Litt ukjent her ettersom jeg ikke har bytta motor, men bortsett fra gl;dinga tror jeg det meste er likt. (Laderegulatoren og lysautomatikken er lik og like d[rlig)
Hvis du begynner: Jobb uten foraskelen p[ bilen. Den er i veien for alt.
--------------------------------------
Ragnar Garli
Plass mellom tre'a. Her e det veg.
Ragnar Garli
Plass mellom tre'a. Her e det veg.