Terjes suzuki garasje

[Ketalar]

innsug/eksos-kanlene? Skal fint få en 1600ccm til og slurpe dobbelt så mye luft som en 2000ccm!! Hadde det vært en to-takter eller wankel, hadde det vært litt mer sammenligningsgrunnlag til din teori. Ikke misforstå, sier bare at det ikke er så enkelt som mange tydeligvis tror..
[/quote]

Det er som du skriver fryktelig mye som spiller inn. Når ventilene løfter ulikt blir tverrsnittet på innsuget økt slik at det lettere kommer inn luft og den totale flaten på innsuget i forhold til volumet av sylinderen i forhold til åpningstiden og ikke bare tiden men hvor bratt kammen er virker inn på hvor godt trykket utenfor sylinderen utlignes med trykket i sylinderen. Alle de tingene har betydning for å velge rett turbo.
Som jeg skriver så vil jeg ikke in i den delen av det for det handler om å velge ut rett turbo. Derfor jeg skriver likt innsug.

Der er jeg enig med deg om at en diger turbo som begynner å svive på 8000 turn og leverer megnder med luft kanskje ikke er den rette for en motor med svak trimming og slagvolum på 1400 ccm.

Det er ofte de poengene som ikke blir tatt med i diskusjoner om valg av turbo og så kommer det en masse myter og folk tror at det er bare turboen som har gitt en effektøkning fra 125 HK til 475 HK. Ofte får en reaksjoner fra folk om at den UTROLIG digre turboen gir sikkert ufattelig stor effektøkning. Men det er innsug, ventiler, kam, stempler osv osv Det er ofte bare det ytre skalet som er igjen av den originale motoren.

Gjorde et artig eksperiment en gang. Oksygen og lystgass i grove dyser rett i innsuget på en Audimotor. Det gav så stort trykk at motoren eksploderte og de mest ekstreme motorene tåler å kjøres i intervaller med et trykk som får en standard motor til å pulveriseres.

Samme med økt slagvolum. Ofte vil folk ha det til at økt slagvolum gir økt effekt. Det kommer jo også an på.
Artigste motoren jeg har hatt i noe kjøretøy var på 990 cmm og leverte ca 175 HK. 4 sylindre og 20 ventiler. Da blir det effektiv utlufting og innsug. Da møter ikke innsuget så stor motstand fra utblåsende sylindre. Det virker også inn på hvor mye luft den slurper.

<!--quoteo(post=1418068:date=10 Feb 2008, 02:32:name=terje takras)-->QUOTE(terje takras @ 10 Feb 2008, 02:32) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Noen som har ei smart løysning til meg angående vakum?
Feks hvis jeg lager et rør fra luftinnsuget på turboen?
Vil ikke det bli vakum da?
Lage en luftfilter boks?
Blir vakum da,bare håpe på riktig vakum :<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Du burde hatt inj. Men kan du ikke sette på klokke og måle vakumet i innsuget på turboen pluss litt ymse og se om du finner noe du kan bruke.