19.02.2008, 16:57
Du spør mer enn jeg kan svare ![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
Du skrur ut alle pluggene for da er det lettere å svive rundt motoren for starteren slik at den sviver på ca 400 omdreininger.
Ledningene er de du setter på på starteren slik at du kan stå ved motoren og starte og stoppe starteren.
Både kaputte ringer og pakning gir dårligere kompresjon men om det plutselig kommer masse hvit røyk ut av eksosen og vannet i radiatoren minker samtidig som du har dårlig komp på en eller to sylindre da er det nok lite sansynlig at det er stempelringer.
Jeg mener bare at det er en del av toppakningen mellom to sylindre som er kaputt slik at det blir forbindelse mellom de to sylindrene. Ikke noe egen pakning.
Jeg vil vel si at når en motor har gått en stund og du begynner å bytte stempelringer så kommer du ikke utenom å hone den. De kaputte ringene har ganske sikkert laget seg nærmest microskopiske spor som må bort for at de ikke skal ødelegge de nye ringene.
Jeg skal være enig i at e overhalt motor er en motor en vet at fungerer. Spørsmålet er vel om du kan nok til å overhale en motor slik at den blir helt som den skal være. Det er mange som har gjort tabber der. Satt inn feil topakning hvor hullene til oljekanalene ikke passer helt og så har rast den overhalte motoren for den har ikke fått smøring som den skal. Feil klaringer, feil montering av stempelringer. Mange ting å passe på som kan gå galt. Men for all del det kan gå bra.
Men pakninger, stempel, ringer, lager osvosv koster fort en del lapper. En brukt motor i god stand kan like gjerne holde 50 000 kilometer og da går den jo noen år for de fleste.
Men her tenker alle forskjellig. Jeg er ingen guru på dette så dette er bare min mening.
Du skrur ut alle pluggene for da er det lettere å svive rundt motoren for starteren slik at den sviver på ca 400 omdreininger.
Ledningene er de du setter på på starteren slik at du kan stå ved motoren og starte og stoppe starteren.
Både kaputte ringer og pakning gir dårligere kompresjon men om det plutselig kommer masse hvit røyk ut av eksosen og vannet i radiatoren minker samtidig som du har dårlig komp på en eller to sylindre da er det nok lite sansynlig at det er stempelringer.
Jeg mener bare at det er en del av toppakningen mellom to sylindre som er kaputt slik at det blir forbindelse mellom de to sylindrene. Ikke noe egen pakning.
Jeg vil vel si at når en motor har gått en stund og du begynner å bytte stempelringer så kommer du ikke utenom å hone den. De kaputte ringene har ganske sikkert laget seg nærmest microskopiske spor som må bort for at de ikke skal ødelegge de nye ringene.
Jeg skal være enig i at e overhalt motor er en motor en vet at fungerer. Spørsmålet er vel om du kan nok til å overhale en motor slik at den blir helt som den skal være. Det er mange som har gjort tabber der. Satt inn feil topakning hvor hullene til oljekanalene ikke passer helt og så har rast den overhalte motoren for den har ikke fått smøring som den skal. Feil klaringer, feil montering av stempelringer. Mange ting å passe på som kan gå galt. Men for all del det kan gå bra.
Men pakninger, stempel, ringer, lager osvosv koster fort en del lapper. En brukt motor i god stand kan like gjerne holde 50 000 kilometer og da går den jo noen år for de fleste.
Men her tenker alle forskjellig. Jeg er ingen guru på dette så dette er bare min mening.