20.02.2008, 15:52
<!--quoteo(post=1421094:date=19 Feb 2008, 12:25:name=Coltaine)-->QUOTE(Coltaine @ 19 Feb 2008, 12:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->...Med en annen utforming på oljehuset girer kassen raskere samt at du får en mer "ubehagelig" giring, se for deg at du slipper clutchen på en manuellgiret bil med en gang du har fått kassa i gir, altså uten å slure...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg har ca. 0 track på ventilhuset til AW4, men det kan hende det er forholdsvis lett å modifisere måten den skifter på (hard/myk). AW4-dokumentasjon finner du som egen manual for litt eldre XJ og i FSM'en til de etter 2007. Innholdet er ca. det samme. Disse manualene finner du på greatlakesxj.com under tech-delen.
Til FORDs gamle "C3"-automater husker jeg at det var noen fjærer og kuler som kunne flyttes om for å få hardere skift - dvs, bytte plass på fjær og kule i ventilhuset. Kan hende at det er noe så "enkelt" i AW4 også?
Jeg har ca. 0 track på ventilhuset til AW4, men det kan hende det er forholdsvis lett å modifisere måten den skifter på (hard/myk). AW4-dokumentasjon finner du som egen manual for litt eldre XJ og i FSM'en til de etter 2007. Innholdet er ca. det samme. Disse manualene finner du på greatlakesxj.com under tech-delen.
Til FORDs gamle "C3"-automater husker jeg at det var noen fjærer og kuler som kunne flyttes om for å få hardere skift - dvs, bytte plass på fjær og kule i ventilhuset. Kan hende at det er noe så "enkelt" i AW4 også?