20.02.2008, 16:11
<!--quoteo(post=1421076:date=19 Feb 2008, 10:04:name=Skywalker)-->QUOTE(Skywalker @ 19 Feb 2008, 10:04) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Hei.
Nei, du har ingen egentlig "trimmingsmulighet". Endring av stall speed (der converteren "tar") blir ofte litt sleivete omtalt som "stall speed converter". Men alle convertere er jo det! Det som menes da er et stall speed er flyttet for å være mer optimal til en trimmet motors hk- og momentkurve, slik at den "tar" mer optimalt enn standardutførelsen tilpasset standard motor. En. "Torque" = moment.
AW4 har en funksjon som heter "Torque Multiplier" for å bøte litt på momenttapet i converteren. Selve converteren kan best beskrives som en turbin-pumpe (momentomformer) og så lenge kraften mellom inngående og utgående del av converteren gjøres via olje vil det alltid være en del tap. Dette søkte man i AW4 å bøte med "Torque Multiplier" som er en ekstra pumpe innvendig i AW4'en. Denne gir noe mer overføring av inngående moment til utgående moment enn i en kasse med kun converter alene. Det andre bøtemiddelet på momenttap i AW4 er Converterlock som låser inngående og utgående del av converteren til hverandre, det blir altså "hel ved" og ingen energitap i oljen. Converterlock bidrar også til å holde oljetemperatur i kassen nede. På min XJ med 225/75R15 låser converteren i ca 70km/h ved 4. gear og ca. 63km/h ved 3. gear. Er det veldig kupert eller mye klatring pleier jeg ofte å velge 3. gear, evt. sjalte en del manuelt 3./4. avhengig av hastighet og stigning. Converterlock slipper umiddelbart så fort kassen detekterer utrulling (utgående aksel raskere enn inngående) eller ved aktivering av bremsepedal.
Litt populært kan man forøvrig si at antall hestekrefter er det som gjør at bilen føles "Rask", mens momentet er det som gjør at bilen føles "Sterk".<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Bra forklart!
Nei, du har ingen egentlig "trimmingsmulighet". Endring av stall speed (der converteren "tar") blir ofte litt sleivete omtalt som "stall speed converter". Men alle convertere er jo det! Det som menes da er et stall speed er flyttet for å være mer optimal til en trimmet motors hk- og momentkurve, slik at den "tar" mer optimalt enn standardutførelsen tilpasset standard motor. En. "Torque" = moment.
AW4 har en funksjon som heter "Torque Multiplier" for å bøte litt på momenttapet i converteren. Selve converteren kan best beskrives som en turbin-pumpe (momentomformer) og så lenge kraften mellom inngående og utgående del av converteren gjøres via olje vil det alltid være en del tap. Dette søkte man i AW4 å bøte med "Torque Multiplier" som er en ekstra pumpe innvendig i AW4'en. Denne gir noe mer overføring av inngående moment til utgående moment enn i en kasse med kun converter alene. Det andre bøtemiddelet på momenttap i AW4 er Converterlock som låser inngående og utgående del av converteren til hverandre, det blir altså "hel ved" og ingen energitap i oljen. Converterlock bidrar også til å holde oljetemperatur i kassen nede. På min XJ med 225/75R15 låser converteren i ca 70km/h ved 4. gear og ca. 63km/h ved 3. gear. Er det veldig kupert eller mye klatring pleier jeg ofte å velge 3. gear, evt. sjalte en del manuelt 3./4. avhengig av hastighet og stigning. Converterlock slipper umiddelbart så fort kassen detekterer utrulling (utgående aksel raskere enn inngående) eller ved aktivering av bremsepedal.
Litt populært kan man forøvrig si at antall hestekrefter er det som gjør at bilen føles "Rask", mens momentet er det som gjør at bilen føles "Sterk".<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Bra forklart!