02.03.2008, 19:56
<!--sizeo:3--><!--/sizeo--><b>
6. MC Forgassere.</b>
<!--sizec--><!--/sizec-->
Det er flere som har satt på fire MC forgassere på G13A motoren. Det gir en effektøkning samt at de oppgir å ikke ha hatt noen problemer med ising. Disse forgasserne har manuell choke.
For å tilpasse disse forgasserne må en bytte hele innsugsmanifoilen med en som er laget tilpasset til fire like forgassere.
En ting en skal være oppmerksom på er at dersom forgasserne hentes fra kjøretøy med annen luftgjennomstrømming blir det problemer. Slagvolum og porting. Tar du fra en motor som har lite luftforbruk får du en forgasser som sulteforer motoren din. Bensinen bidrar også til å kjøle ned stemplene slik at sulteforing med for tynn blanding kan brenne stemplene. Tar du en forgasser som er beregnet på mye større gjennomstrømmnig av luft vil den kunne drukne din motor. Dette kan tildels korrigeres ved å bytte dysene. Men en mopedforgasser vil aldri kunne virke på en bilmotor, den har alt for lite luftinnsug og dysa har ikke kapasitet til å levere nok bensin.
Som utgangspunkt kan du ta at de fleste japsemotorene hvor effekt/slagvolum ikke er spesielt høyt så kan en bytte rundt forgassere fra motorer mellom 1200 ccm og 1800 ccm på vår 413 motor. Klar over at denne måten å bruke slagvolum på ikke er riktig men i praksis så blir det faktisk ofte riktig siden disse motorene har ofte tilnærmet lik gjennomstrømning. Det vrenger seg sikkert hos de som driver med fintuning når de leser dette, men i offroad handler det mer omm å få skiten til å starte og gå fremover.![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
En leverandør som har solgt et monteringskit er (men han er vistnok vanskelig å få tak i for tiden)
http://www.samuraiguy.com/WildBoreCarbs.htm
[img]attachment.php?thumbnail=10661[/img] [img]attachment.php?thumbnail=10662[/img]
6. MC Forgassere.</b>
<!--sizec--><!--/sizec-->
Det er flere som har satt på fire MC forgassere på G13A motoren. Det gir en effektøkning samt at de oppgir å ikke ha hatt noen problemer med ising. Disse forgasserne har manuell choke.
For å tilpasse disse forgasserne må en bytte hele innsugsmanifoilen med en som er laget tilpasset til fire like forgassere.
En ting en skal være oppmerksom på er at dersom forgasserne hentes fra kjøretøy med annen luftgjennomstrømming blir det problemer. Slagvolum og porting. Tar du fra en motor som har lite luftforbruk får du en forgasser som sulteforer motoren din. Bensinen bidrar også til å kjøle ned stemplene slik at sulteforing med for tynn blanding kan brenne stemplene. Tar du en forgasser som er beregnet på mye større gjennomstrømmnig av luft vil den kunne drukne din motor. Dette kan tildels korrigeres ved å bytte dysene. Men en mopedforgasser vil aldri kunne virke på en bilmotor, den har alt for lite luftinnsug og dysa har ikke kapasitet til å levere nok bensin.
Som utgangspunkt kan du ta at de fleste japsemotorene hvor effekt/slagvolum ikke er spesielt høyt så kan en bytte rundt forgassere fra motorer mellom 1200 ccm og 1800 ccm på vår 413 motor. Klar over at denne måten å bruke slagvolum på ikke er riktig men i praksis så blir det faktisk ofte riktig siden disse motorene har ofte tilnærmet lik gjennomstrømning. Det vrenger seg sikkert hos de som driver med fintuning når de leser dette, men i offroad handler det mer omm å få skiten til å starte og gå fremover.
En leverandør som har solgt et monteringskit er (men han er vistnok vanskelig å få tak i for tiden)
http://www.samuraiguy.com/WildBoreCarbs.htm
[img]attachment.php?thumbnail=10661[/img] [img]attachment.php?thumbnail=10662[/img]