Skal ta noen momenter til, sånn generelt, som jeg har kommet frem til :
Se på bildet av Ronny lengre oppe, han kjører i en "kanal"...
Utstikkende skjermbreddere er utsatt her og kan lett ødelegges. Man bør derfor tenke på hvordan breddere er bygget opp og at de ikke stikker rett ut. "Lange" breddere men pene skråer inn foran og bak er bedre enn noen som stikker rett ut. (Til Hilux har Hannemann hele plansider der bredderen er en del av plansiden)
Alternativt holde seg til noe smalere hjul, som ikke trenger så mye breddere.
Er vanskelig å finne "lange" breddere fremme, men det er jo en risk å kjøre i skogen at man kan ødelegge noe.
Angrepsvinkel :
Ser med gru på endel AT biler som har vinsjen langt nede på Multi-mount. Tilnærmet ubrukelig i norsk kupert terreng. Sikkert OK på viddene.
Jo lavere bil, generelt jo dårligere angrepsvinkel.
Dette gjelder og når man skal kjøre ned "trapper" at bakenden på bilen blir hengende på et "trappetrinn"
Eller man skal over en pukkel, eller enda verre en dobbeltpukkel - da kan man kjøre vinsjen inn i pukkelen rett foran, mens bilen henger på buken i den første pukkelen.
Veltefare :
Tror de fleste gir seg lenge før bilen velter... En 4" heving gir ikke sååå mye dårligere veltevinkel.
Se på bildene under :
Første bilde viser rett etter vi har kjørt gjennom et vann/gjørmehull i løype 4 på Rena, sikkert like dypt som på Ronny sine bilder, men bilen min er her ca. 3" høyere enn Ronny sin. Som dere ser, så har gjørmevannet vært såvidt oppå panseret...
Andre bilde viser at vinsjen sitter høyt nok til at den ikke stod fast i kanten på haugen etter gjørmehullet. En del biler jeg har sett, ville ikke kommet så langt, davinsjen ville gravd seg inn i gjørmen istedet og stoppet bilen.
Se på bildet av Ronny lengre oppe, han kjører i en "kanal"...
Utstikkende skjermbreddere er utsatt her og kan lett ødelegges. Man bør derfor tenke på hvordan breddere er bygget opp og at de ikke stikker rett ut. "Lange" breddere men pene skråer inn foran og bak er bedre enn noen som stikker rett ut. (Til Hilux har Hannemann hele plansider der bredderen er en del av plansiden)
Alternativt holde seg til noe smalere hjul, som ikke trenger så mye breddere.
Er vanskelig å finne "lange" breddere fremme, men det er jo en risk å kjøre i skogen at man kan ødelegge noe.
Angrepsvinkel :
Ser med gru på endel AT biler som har vinsjen langt nede på Multi-mount. Tilnærmet ubrukelig i norsk kupert terreng. Sikkert OK på viddene.
Jo lavere bil, generelt jo dårligere angrepsvinkel.
Dette gjelder og når man skal kjøre ned "trapper" at bakenden på bilen blir hengende på et "trappetrinn"
Eller man skal over en pukkel, eller enda verre en dobbeltpukkel - da kan man kjøre vinsjen inn i pukkelen rett foran, mens bilen henger på buken i den første pukkelen.
Veltefare :
Tror de fleste gir seg lenge før bilen velter... En 4" heving gir ikke sååå mye dårligere veltevinkel.
Se på bildene under :
Første bilde viser rett etter vi har kjørt gjennom et vann/gjørmehull i løype 4 på Rena, sikkert like dypt som på Ronny sine bilder, men bilen min er her ca. 3" høyere enn Ronny sin. Som dere ser, så har gjørmevannet vært såvidt oppå panseret...
Andre bilde viser at vinsjen sitter høyt nok til at den ikke stod fast i kanten på haugen etter gjørmehullet. En del biler jeg har sett, ville ikke kommet så langt, davinsjen ville gravd seg inn i gjørmen istedet og stoppet bilen.