11.03.2008, 15:33
<!--sizeo:3--><!--/sizeo--><b> 2. Fjærheving med "originale " fjærer
</b><!--sizec--><!--/sizec-->
I hovedsak finnes det to måter å heve med "originale" fjærer. Det ene er å "banke opp" de gamle fjærene slik at de får tilbake sitt gamle spenn og dermed løft. Den andre måten er å bytte til andre fjærer som er beregnet på Suzuki. Heving kan også oppnås ved å legge inn et ekstra fjærblad i fjærpakken.
Hevefjærer er som regel litt lenger enn de originale og har litt mer krumming og dermed mer løft enn de originale.
Det finnes ulike fjærer som hever i ulike høyder 1", 30 mm, 2", 50 mm, 70 mm og 3" er de vanligste høydene på standardiserte hevesett.
Mange av disse settene har Tüv-godkjenning. OME , Old Man Emu, er sammen med Trailmaster de vanligste på det norske markedet. OME er kjent for å være relativt myke og behagelige mens Trailmaster, særlig under innkjøring, er hardere og litt mer stumpete. Disse settene kommer med Tüv-godkjenning.
Calmini leverer en serie med fjærer som spenner fra flate til 3" løft.
SPRINGS1.jpg (Størrelse: 22.68 KB / Nedlastinger: 118)
Bildet viser fire par av for- og bakfjærer. De nedre gir 3" heving
Fordeler:
-Bedre bakkeklaring for ramme og karosseriet. Men ikke for akslingene.
-Bedret fremkommelighet gjennom bedre bakkeklaring.
-Potensielt bedre flex.
-Trailmaster 70mm add-a-leaf og Trailmaster 50 mm hevesett gir høyere tillatt framakselvekt som er en fordel ved feks bytte av motor og vinsj.
Ulemper:
-Hevet tyngdepunkt som gir mer ustabilitet. Her flytttes all vekt unntatt vekten av akslingene høyere.
-OME hever med sine sett litt ekstra på den ene siden for å kompensere for sjåførens vekt. Setter det som ulempe siden en ofte er alene i disse bilene.
Leverandører
Noe som er viktig å huske er at enkelte utenlandske leverandører ikkesender med Tüv-papier i det hele tatt eller sendr med på et språk som gir problemer hos BT. Det å få en godkjent oversettelse av tekniske papirer kan i værste fall koste en del penger. Kjøper en fra norske leverandører som eks BG Nor www.bgnor.no slipper en unna slike poblemer.
</b><!--sizec--><!--/sizec-->
I hovedsak finnes det to måter å heve med "originale" fjærer. Det ene er å "banke opp" de gamle fjærene slik at de får tilbake sitt gamle spenn og dermed løft. Den andre måten er å bytte til andre fjærer som er beregnet på Suzuki. Heving kan også oppnås ved å legge inn et ekstra fjærblad i fjærpakken.
Hevefjærer er som regel litt lenger enn de originale og har litt mer krumming og dermed mer løft enn de originale.
Det finnes ulike fjærer som hever i ulike høyder 1", 30 mm, 2", 50 mm, 70 mm og 3" er de vanligste høydene på standardiserte hevesett.
Mange av disse settene har Tüv-godkjenning. OME , Old Man Emu, er sammen med Trailmaster de vanligste på det norske markedet. OME er kjent for å være relativt myke og behagelige mens Trailmaster, særlig under innkjøring, er hardere og litt mer stumpete. Disse settene kommer med Tüv-godkjenning.
Calmini leverer en serie med fjærer som spenner fra flate til 3" løft.
SPRINGS1.jpg (Størrelse: 22.68 KB / Nedlastinger: 118)
Bildet viser fire par av for- og bakfjærer. De nedre gir 3" hevingFordeler:
-Bedre bakkeklaring for ramme og karosseriet. Men ikke for akslingene.
-Bedret fremkommelighet gjennom bedre bakkeklaring.
-Potensielt bedre flex.
-Trailmaster 70mm add-a-leaf og Trailmaster 50 mm hevesett gir høyere tillatt framakselvekt som er en fordel ved feks bytte av motor og vinsj.
Ulemper:
-Hevet tyngdepunkt som gir mer ustabilitet. Her flytttes all vekt unntatt vekten av akslingene høyere.
-OME hever med sine sett litt ekstra på den ene siden for å kompensere for sjåførens vekt. Setter det som ulempe siden en ofte er alene i disse bilene.
Leverandører
Noe som er viktig å huske er at enkelte utenlandske leverandører ikkesender med Tüv-papier i det hele tatt eller sendr med på et språk som gir problemer hos BT. Det å få en godkjent oversettelse av tekniske papirer kan i værste fall koste en del penger. Kjøper en fra norske leverandører som eks BG Nor www.bgnor.no slipper en unna slike poblemer.