11.03.2008, 16:35
<!--quoteo(post=1428321:date=11 Mar 2008, 12:24:name=Jo-king)-->QUOTE(Jo-king @ 11 Mar 2008, 12:24) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Dette er vel et "ikke problem" så lenge det er nok kubikk i vognkortet?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Det ville jeg ikke satset på gitt...
Det dreier seg om vekter, hester og Nm også...
Jeg søkte BT om å få godkjent bla V8 i min 1990 YJ. Tok utgangspunkt i div Chevrolet small block motorer, mtp effekter og vekter, og sammenlignet disse med effekter og vekter i motorer fra Jeep, levert i Wrangler. Fikk også et anbefalingsdok/ skriv fra Amcar som vedlgg.
Mener det skiller ca 7 kg fra en 4.2 R6 AMC til en SBC, og 4.0 har ca 190 hk på det meste. Flere SBC har 190 eller minre hk, 305 TPI har vel 190 hk i flere biler
SFOOR behandlet søknaden, og jeg har fått godkjent prosjektet forutsatt at jeg ikke overskrider 190 hk og tilfredsstiller avgasskrav.
Ikke umulig å få dette ordentlig, så hvorfor ikke gjøre det, når man først gjør det...?
190 hk blir lett ganske mange fler i v8![[Bilde: biggrin.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif)
Det ville jeg ikke satset på gitt...
Det dreier seg om vekter, hester og Nm også...
Jeg søkte BT om å få godkjent bla V8 i min 1990 YJ. Tok utgangspunkt i div Chevrolet small block motorer, mtp effekter og vekter, og sammenlignet disse med effekter og vekter i motorer fra Jeep, levert i Wrangler. Fikk også et anbefalingsdok/ skriv fra Amcar som vedlgg.
Mener det skiller ca 7 kg fra en 4.2 R6 AMC til en SBC, og 4.0 har ca 190 hk på det meste. Flere SBC har 190 eller minre hk, 305 TPI har vel 190 hk i flere biler
SFOOR behandlet søknaden, og jeg har fått godkjent prosjektet forutsatt at jeg ikke overskrider 190 hk og tilfredsstiller avgasskrav.
Ikke umulig å få dette ordentlig, så hvorfor ikke gjøre det, når man først gjør det...?
190 hk blir lett ganske mange fler i v8
PK