15.03.2008, 10:55
Valg av girkasse har vært oppe under andre tråder, tenkte jeg kunne starte en ny, så ikke avsporingene blir til irritasjon. Emnet har vært grundig belyst tidligere, men en del nye forumdeltakere har kommet til, og det skader sikkert ikke å ta en runde til.
Mange av oss (meg inkludert) kjører gammel G med gammeldags OM617-motor. De fleste synes sugemotorens 88 HK blir litt tamt, og henger på turbo, enten STT eller original turbomotor fra 123-serien. Du får da en akseptabel ytelse, og ombyggingen krever ikke de helt store grepene.
Valg av girkasse er mye en smakssak, mange sverger til automat, og det er jo en kombinasjon som fungerer helt utmerket.
For oss som synes det er greit å ha kontrollen selv, finnes det flere alternativer. Firetrinns manuell kasse er det vanligste, traust kombinasjon som er helt kurant. 5-trinns Getrag-kasse med høy sluttutveksling gir bedre komfort pga. lavere turtall i høye hastigheter, ulempen er at disse kassene viser seg å holde dårlig i kombinasjonen Geländewagen/turbodiesel.
Det er litt begrenset hva som passer rett på OM617, da denne er en av de få motorene som har starteren på høyre side. OM615/616 og M110 er de andre motorene jeg kommer på i farten.
Jeg har bistått en venn av meg med konvertering til Volvo M47 girkasse, en løsning som etter noen feilskjær fungerer meget bra. Dette er en ganske omfattende jobb, men langt fra håpløs om du har tilgang på dreiebenk og kan bruke den. Gode brukte M47 er lette å få tak i, og adapter til clutchkåpa er i handelen. Mener jeg la ut en tråd om denne ombyggingen for et par år siden, om noen vil vite mer.
Jeg tok knekken på en Getrag for noen år siden, og som en midlertidig løsning satte jeg inn en femtrinns varebilkasse fra 207/309-serien. Kjøpte kassa på høggern for noen få hundrelapper. Ikke all verden av modifisering, og jeg er så fornøyd med denne at den skal få stå der en stund til. Denne kassa har ikke overdrive, men et lavere førstegir. Kombinasjonen er glimrende for meg som sjelden bruker bilen til langturer, men ofte drar tunge lass på bratte og glatte veier. Jeg har relativt store hjul, det kompenserer en del for den lave sluttutvekslingen, og speedometeret viser tilnærmet riktig hastighet mot GPS-en.
jeg regner med at det er flere som har innspill om dette emnet.
Mange av oss (meg inkludert) kjører gammel G med gammeldags OM617-motor. De fleste synes sugemotorens 88 HK blir litt tamt, og henger på turbo, enten STT eller original turbomotor fra 123-serien. Du får da en akseptabel ytelse, og ombyggingen krever ikke de helt store grepene.
Valg av girkasse er mye en smakssak, mange sverger til automat, og det er jo en kombinasjon som fungerer helt utmerket.
For oss som synes det er greit å ha kontrollen selv, finnes det flere alternativer. Firetrinns manuell kasse er det vanligste, traust kombinasjon som er helt kurant. 5-trinns Getrag-kasse med høy sluttutveksling gir bedre komfort pga. lavere turtall i høye hastigheter, ulempen er at disse kassene viser seg å holde dårlig i kombinasjonen Geländewagen/turbodiesel.
Det er litt begrenset hva som passer rett på OM617, da denne er en av de få motorene som har starteren på høyre side. OM615/616 og M110 er de andre motorene jeg kommer på i farten.
Jeg har bistått en venn av meg med konvertering til Volvo M47 girkasse, en løsning som etter noen feilskjær fungerer meget bra. Dette er en ganske omfattende jobb, men langt fra håpløs om du har tilgang på dreiebenk og kan bruke den. Gode brukte M47 er lette å få tak i, og adapter til clutchkåpa er i handelen. Mener jeg la ut en tråd om denne ombyggingen for et par år siden, om noen vil vite mer.
Jeg tok knekken på en Getrag for noen år siden, og som en midlertidig løsning satte jeg inn en femtrinns varebilkasse fra 207/309-serien. Kjøpte kassa på høggern for noen få hundrelapper. Ikke all verden av modifisering, og jeg er så fornøyd med denne at den skal få stå der en stund til. Denne kassa har ikke overdrive, men et lavere førstegir. Kombinasjonen er glimrende for meg som sjelden bruker bilen til langturer, men ofte drar tunge lass på bratte og glatte veier. Jeg har relativt store hjul, det kompenserer en del for den lave sluttutvekslingen, og speedometeret viser tilnærmet riktig hastighet mot GPS-en.
jeg regner med at det er flere som har innspill om dette emnet.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>