16.03.2008, 21:37
<!--sizeo:3--><!--/sizeo--><b>
4. Heving med spiraler.
</b><!--sizec--><!--/sizec-->
<b>Innledning</b>
Det er kanskje litt missvisende å kalle det heving med spiraler. Ombygging til spiraler er kanskje mer dekkende å kalle det.
Enkelt og greit handler det om å bytte ut fjærpakkene med spiralfjærer. Kanskje ikke så enkelt likevel siden fjærene har en dobbel funksjon. De regulerer den horisontale bevegelsen gjennom stivheten som er tilpasset akselvekten pluss korreksjon for ønsket fjæringsvei. I tillegg sørger fjærene for å holde akslingen stabil i horisontalplanet. Det vil si at den ikke skal flytte seg uhemmet sideveis eller fremover og bakover.
Når det gjelder bevegelse i horisontalplanet har fjærpakkene begrenset kapasitet. Dette kompanseres ofte med panhardstag eller Watt`s ledd.
Ved overgang til spiralfjærer må det settes på armer/stag som gjør den jobben fjærene tidligere gjorde for å holde aklingen på plass. Dette krever stag på begge sider på akslingen både foran og bak. De blå stagene er de som er satt på for å kompensere for at fjærene er borte.
coil4.jpg (Størrelse: 42.53 KB / Nedlastinger: 118)
Med ombygging til spiraler kan man få en utrolig bra flex. Etter min mening, selv om noen er ihuga motstandere av meg der, den beste fleksen du kan få på en 413.
coil_flex.jpg (Størrelse: 46.18 KB / Nedlastinger: 117)
Forhandler av slike sett er http://www.rocky-road.com/coil.html Selv om jeg er optimist av natur er jeg såpass realist at jeg tror det blir vanskelig å få godkjent et slikt bytte på BT.
Fordeler:
Utrolig bra flex.
Gode kjøreegenskaper på gate.
Ulemper:
Dyrt.
Sannsynligvis vanskelig å få godkjent på BT. Krever testpapirer fra godkjent uavhengig laboratorie som eks TÜV.
4. Heving med spiraler.
</b><!--sizec--><!--/sizec-->
<b>Innledning</b>
Det er kanskje litt missvisende å kalle det heving med spiraler. Ombygging til spiraler er kanskje mer dekkende å kalle det.
Enkelt og greit handler det om å bytte ut fjærpakkene med spiralfjærer. Kanskje ikke så enkelt likevel siden fjærene har en dobbel funksjon. De regulerer den horisontale bevegelsen gjennom stivheten som er tilpasset akselvekten pluss korreksjon for ønsket fjæringsvei. I tillegg sørger fjærene for å holde akslingen stabil i horisontalplanet. Det vil si at den ikke skal flytte seg uhemmet sideveis eller fremover og bakover.
Når det gjelder bevegelse i horisontalplanet har fjærpakkene begrenset kapasitet. Dette kompanseres ofte med panhardstag eller Watt`s ledd.
Ved overgang til spiralfjærer må det settes på armer/stag som gjør den jobben fjærene tidligere gjorde for å holde aklingen på plass. Dette krever stag på begge sider på akslingen både foran og bak. De blå stagene er de som er satt på for å kompensere for at fjærene er borte.
coil4.jpg (Størrelse: 42.53 KB / Nedlastinger: 118)
Med ombygging til spiraler kan man få en utrolig bra flex. Etter min mening, selv om noen er ihuga motstandere av meg der, den beste fleksen du kan få på en 413.
coil_flex.jpg (Størrelse: 46.18 KB / Nedlastinger: 117)
Forhandler av slike sett er http://www.rocky-road.com/coil.html Selv om jeg er optimist av natur er jeg såpass realist at jeg tror det blir vanskelig å få godkjent et slikt bytte på BT.
Fordeler:
Utrolig bra flex.
Gode kjøreegenskaper på gate.
Ulemper:
Dyrt.
Sannsynligvis vanskelig å få godkjent på BT. Krever testpapirer fra godkjent uavhengig laboratorie som eks TÜV.