21.03.2008, 14:45
<!--sizeo:3--><!--/sizeo--><b>
5. Spring Pack Over Aksle, SPOA
</b><!--sizec--><!--/sizec-->
Noen kjøretøy er levert med fjærpakkene festet under akslingen, mens noen er levert med fjærpakken lagt ovenpå akslingen.
På de kjøretøyene som er levert med bladfjærene festet under akslingen er det en mye benyttet metode å flytte disse til oversiden.
På denne måten får en hevet karosseriet tilsvarende tykkelsen av akslingen pluss to ganger tykkelsen på padsene som fjærene er festet i.
Selv om det ikke gir bedre bakkeklaring for akslingene så blir man kvitt fjærpakkene og støtdemperfestene som ligger under akslingene og kan huke seg fast i underlaget. På en 413 gir en SPOA et løft på ca 10 cm til 15 cm litt avhengig av pads som benyttes.
Viktig å huske på
Bremseslangene blir lett for korte.
Fordeler.
-Bedret fleks.
-Høyere bakkeklaring for ramme/kaross.
-Mindre fjærfester som stikker ned under akslingen.
Ulemper.
-Mer ustabil som følge av heving.
-Bakfjærene har en stygg tendens til å bli S-formet om en ikke setter på et anti-wrap stag
-Forakslingen blir lateral (sideveis) ustabil om en ikke kompenserer for dette med et stag.
-Meget vanskelig å få godkjent på BT. Krever testpapirer fra et uavhengig godkjent institutt som feks TÜV.
5. Spring Pack Over Aksle, SPOA
</b><!--sizec--><!--/sizec-->
Noen kjøretøy er levert med fjærpakkene festet under akslingen, mens noen er levert med fjærpakken lagt ovenpå akslingen.
På de kjøretøyene som er levert med bladfjærene festet under akslingen er det en mye benyttet metode å flytte disse til oversiden.
På denne måten får en hevet karosseriet tilsvarende tykkelsen av akslingen pluss to ganger tykkelsen på padsene som fjærene er festet i.
Selv om det ikke gir bedre bakkeklaring for akslingene så blir man kvitt fjærpakkene og støtdemperfestene som ligger under akslingene og kan huke seg fast i underlaget. På en 413 gir en SPOA et løft på ca 10 cm til 15 cm litt avhengig av pads som benyttes.
Viktig å huske på
Bremseslangene blir lett for korte.
Fordeler.
-Bedret fleks.
-Høyere bakkeklaring for ramme/kaross.
-Mindre fjærfester som stikker ned under akslingen.
Ulemper.
-Mer ustabil som følge av heving.
-Bakfjærene har en stygg tendens til å bli S-formet om en ikke setter på et anti-wrap stag
-Forakslingen blir lateral (sideveis) ustabil om en ikke kompenserer for dette med et stag.
-Meget vanskelig å få godkjent på BT. Krever testpapirer fra et uavhengig godkjent institutt som feks TÜV.