Huff Nå har jeg begynt som smått også.

[RamDodge]

Jeg kan bare si hva jeg har gjort med min egen bil etter masse research på nettet. Det har blitt noen kvelder på TDR-forumet om en sier det sånn. Det sitter et alldeles OK eksos på disse bilene orginalt, det holder lenge til moderat trimming. Så et argument for meg var å få et som holdt lenge, så da gikk jeg for 4" rustfritt Magnaflow anlegg med polert 5" enderør og polert potte. Du hører at bilen går, men ikke problemer på EU'n og de er nøye! Og som sagt, en skal høre turboen i enderøret

Når det gjelder luftfilter er det minimalt å hente, det er bra flow i det orginale. Men jeg endte opp med hva som populært kalles BHAF som er en forkortelse på Big Honkin' Air Filter, er ganske enkelt et standard papirfilter fra lastebil som er det største en får fysisk plass til. Mitt er et standard Fleetguard, husker ikke delenummeret sånn i farta ,men regner med at Lekang har det på lager.

Jeg har ikke noe særlig annen trim, men en Smarty har jeg kostet på meg. Ikke like mye effekt som Edge Juice, men mye mer dreimoment på lavt turtall. Jeg regner nøkternt at jeg har en sånn ca. 40hk mer en orginalt, men så lenge jeg kjører med orginal automat så holder det lenge.

Tror ikke du kan regne med så veldig mye mer en 100hk+ med oppsettet ditt. Nå har ikke jeg studert den Juicen så veldig, men den gamle Edge Compen skulle vel gi sånn ca. 120hk i pluss. Jeg har sett et par biler på dynoen med sånt oppsett som deg og de klarte ikke mer i underkant av 300 på bakhjula mener jeg å huske, en endte opp med 245 tror jeg. Luftfilter og eksos gir ikke noen effekt å snakke om, derimot øker de flow og får ned eksostempen og det er også viktig om en drar tung henger med trim.

Er converteren som er synderen, den sitter der som en sikkerhetsplint. Dave Goerend bygger sine egne convertere og de er snasne ja

Og er ikke turboringen borte ennå? Hva venter du på egentlig? Bare der blir tissen 1cm lenger

Og Axling, det er stoor forskjell på å trimme en gammel 440 og en moderne diesel. Under 400hk er det ingenting å gjøre innvendig i en Cummins, over det så bør en begynne å vurdere annen kam og ventilfjører og så baller det på seg med O-ringing av blokka og så videre. Det er dette som er så bra med Cummins ISB, bare å pøse på med mer diesel og luft, det er flow nok i motoren for å ta unna og bunnen av blokka tåler det meste.