Prøvekjørt 94 ZJ me 4liter

[panzerjohn]

Har hatt en 95 modell ZJ med 318cui motoren (5,2liter). Bilen er myk i opphenget og for folk som ellers er vant med japanske, russiske og tyske terrengbiler vil denne virke mye mykere. Til fordel flexer bilen utrolig flott i terrenget og har veldig gode potensialer ved ombygging. Selv har jeg kjørt i terrenget der man gjerne skulle ha hatt mulighet for utkobling av krengnings stabilisator, men her gikk det tålig greit for seg. Motoren gir et fantastisk moment og går gjennomsnittsvis hele tiden til maks 1600RPM og blir der. Selv ved en grei oppoverbakke. På normal flat vei hummrer den lydløst på rundt 1100RPM - 1300RPM. Ved litt større pådrag går turtallet opp til kansje 2300RPM - 2500RPM. Ved kickdown er denne bilen et monster. Til sammenligning med alt av 6 sylindrede biler så kommer "slegge i ryggen" effekten samtidig med lyden. En sekser er mer...... masse lyd først, så kommer draget. Kraftigste bykset får man mellom 40 og 60 km/t i timen siden det er det området de fleste automatene er gearet til å yte best. (Statistikk viser at flest ulykker skjer i de hastighetene) det er for for å raksest kunne "unnslippe" en faresituasjon. Men du får sparket på flere tidspunkt også bare så det er sagt. Når man bytter fra høyserie til lavserie i denne bilen er det en fordel å la bilen rulle i gangfart som tidligere sagt, sjaltingen skal være bestemt og kjapp. Du skal helst ikke stoppe innom de forskjellige trinnene underveis. Det samme gjelder tilbake. Du kan sjalte mens du står stille og da gjør du på samme måte. Lønner seg at bilen har fått rulle en meter uten sving på rattet før du stopper og gjør det. Da vil alt foregå mye vakrere. Likevel. Har sittet i stygge situasjoner, sjaltet fram og tilbake uten særlig større problemer uten å ha måttet "rulle" bilen eller lignende. I lavserien er bilen en veritabel dommedagsmaskin. Motoren leverer i utgangspunktet mye moment og lavserien gir virkelig mye mer. Fraktet en Chevrolet Malibu fra øvre telemark, på svingete vei med masse bratte bakker på tilhenger etter ZJ'en uten å føle at den hang på bak. Gjennom hele den turen til Skien trengte jeg ikke en gang tenke på om lavserie ved en bratt bakke ville være nødvendig. Tut og kjør aldrig sur. Hele turen gikk på høyserien. En ting som også er forrykende bra med ZJ'en er at den er helt utrolig holdbar når det gjelder rust. 95modellen min har far kjøpt og hvis man kryper under den.... kikker og leter, finner man ingenting. Den har heller ikke vært behandlet særlig bra så dette er en innertier. Har sett på andre ZJ'er og det samme gjelder for de også. Når det gjelder motorvalg ville jeg ha gått rett til V8 og det er ikke bare fordi den er størst og tøffest, men du ville ha blitt overrasket over at 4,0liters 6'er ikke er bensingjerrig i det hele tatt. Har en venn som har en 4 liters motor i sin ZJ og på langtur var min med V8 like grei mot lommeboken. Det er på grunn av det lave turtallet. I mer belastende kjøring (tillhenger, fullastet, passasjerer osv....) var V8'en snillere på forbruket. Det kom av at 6'eren jobbet drithardt til motsetning med V8'en. 318 motoren som ZJ'en min hadde kan man også finne hos Dodge og per dags dato er mopar (Jeep, Chrysler og Dodge) eneste i verden som har livstidsgaranti på bensinmotorene sine, ikke på dieselmotorene sine (det er fordi det er Mercedes diesler og Mercedes bygger tydligvis ikke motorer som kan ha livstidsgaranti). Så min bil hadde kjørt 280 000km da far kjøpte den og motoren hørtes ut som ny... ingen tikking, ingen ulyder, ingen svetting, ingenting! Alt i alt så skal jeg ha meg en ZJ igjen med V8.... Det er en ekte bil med drift på alle hjulene, viktig viktig viktig.... transferkasse og en ekte motor. I sin tid når denne bilen kom, var det verdens raskeste SUV, eneste SUV med standard Airbag hos sjåføren (mange biler hadde ikke airbag en gang), standard ABS (blandt få i de tidene), eneste SUV med standard vindusvisker og spyler på bakrute, i sin SUV klasse var hadde også ZJ det mest effektive klimaanlegget, første i sin klasse som brukte unibody (ramme i karosseri/ikke selvbærende karosseri) istedet for separat ramme, bilen hadde lavest vekt i sin klasse og størst ofte og skulder rom for både passasjerer og sjåfør i sin klasse. Litt historie på denne bilen finner du her http://www.allpar.com/model/99gc.html. Absolutt lurt å lese litt. Bilen var veldig spesiell og innovativ da den kom. Fremdeles framstår den som en elegant mastodont som klarer å brette opp ermene når den skal ut i søla og gjøre jobben sin.

Beklager for et langt post, men håper du fikk noe ut av det. Det er mine erfaringer med Jeep. Jeep vil forbli hos meg resten av livet etter dette.