Forakselservice er ingen jobb man gjør hjemme i garasjen uten videre. Dertil kreves for mye utstyr og kompetanse. Det består vanligvis i bytte av hjullagere, kingboltlagere, oljetettinger og mansjetter rundt drivknutene. Oljer og fett byttes samtidig. Ofte fører det til merarbeid som bytte av spindel eller overhaling av bremsekomponenter. Regn med minst 10000 kr for en slik jobb, mer om det er tilleggsarbeider. Delekostnaden er litt over halvparten.
Bakakselen krever mindre ettersyn, lagrene er svært holdbare, men om det begynner å lekke olje ut på sidene, må lagrene byttes for å få byttet tettinger. Dette er også arbeid som krever kompetanse og bra med utstyr.
606-motoren har ikke de samme problemene med varmgang som 603 har, og ytelse/dreiemoment er mer i harmoni med den tunge G-bilen. Den elektronisk styrte automatkassa passer godt bak denne motoren. Jeg har ikke nok erfaring til å uttale meg om holdbarheten, men av omtale har jeg inntrykk av at dette er solide og slitesterke motorer/kasser. Turboversjonen yter 177 HK, og dette er ikke spesielt mye for en moderne 3-liters diesel med 24 ventiler. Her er det nok tatt høyde for slitestyrke.
Bakakselen krever mindre ettersyn, lagrene er svært holdbare, men om det begynner å lekke olje ut på sidene, må lagrene byttes for å få byttet tettinger. Dette er også arbeid som krever kompetanse og bra med utstyr.
606-motoren har ikke de samme problemene med varmgang som 603 har, og ytelse/dreiemoment er mer i harmoni med den tunge G-bilen. Den elektronisk styrte automatkassa passer godt bak denne motoren. Jeg har ikke nok erfaring til å uttale meg om holdbarheten, men av omtale har jeg inntrykk av at dette er solide og slitesterke motorer/kasser. Turboversjonen yter 177 HK, og dette er ikke spesielt mye for en moderne 3-liters diesel med 24 ventiler. Her er det nok tatt høyde for slitestyrke.
Øyvind
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>
<i>-man kan ikke lese seg til praktisk erfaring</i>