04.04.2008, 17:45
<!--quoteo(post=1435329:date=3 Apr 2008, 22:36:name=yakuza)-->QUOTE(yakuza @ 3 Apr 2008, 22:36) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Regner med du ikkje har fått svar frå suzuki norge på skivebremsekonverteringa?
Har du sjekka med racinggutta, korleis dei gjer det? går i søkk og kav med utgamle escorter med skiver rundt det heile. plenty av gatebilfolka som bygger om calipere foran til kraftigare også..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg bygger bare om og tar det som en selvfølge når jeg viser alt det andre. Det jeg har fått en muntlig beskjed på fra BT er at om det er noe med sveising må det være godkjent sveiseverksted som dokumenterer, men om det er skrudd kan jeg montere selv. Rørene skal jeg kjøpe fra Lokale Suki for de er fryktelig hjelpsomme og vil lage deler til meg etter mål og skrive bekreftelse på at de er laghet til min bil etter de krav som stilles. Så må det være en bremsekraftbegrenser som er uten justering. Ikke spør hvorfor. Så må jeg bremseteste den et sted på rullende landevei og ha med de papirene til godkjenningen.
Mye styr og koster litt men etter hvert har det blitt hva som kan godkjennes som har blitt vesentlig for meg og ikke ombygging. All slags ombygging på disse bilene har vært gjort av en masse folk tidligere men å få godkjent omfattende endringer det er det svært få som har gjort. De som har gjort større endringer har stort sett hat en institusjon i ryggen som har godkjent for dem. Det har ikke jeg.
Målet mitt nå er å vise at en vanlig person uten noen yrkesfaglig bilbakgrunn kan få til en ombygging av disse bilene uten å ha lommebok som er slik at en bare leverer bilen til Fjallasport eller lignende og henter den ferdig etter 6 mnd.
Bredding med bredere akslinger, heving både dekk, akslinger og body på en gang, skiver rund baut, større slagvolum, vesentlig flere HK, bytte støtfanger, vinsj pluss litt mer.
Alt dette er mulig å få til for en vanlig entusiast.
Det eneste som mangler nå er papirer på skivebremsene bak, godkjenning av større dekk og bytte av støtfanger. Ellers er resten i boks.
Så har jeg sak på gang om godkjenning av den gamle originale kufangeren uten netting foran lyktene.
Så blir det halvdører til sommerbruk bygget av rør, men det trenger ikke godkjenning. Innvendig veltebur trenger heller ikke godkjenning.
Når bilen er ferdig selger jeg den for 50 lapper. Men det høyeste budet jeg kommer til å få blir 25 lapper. Det er en sprø verden. Folk kjøper heller en bil de må koste på 50 tusen enn å gi 10 tusen mer for en som er ferdig bygget og dønn strøken. Jeg er like dum.
Har du sjekka med racinggutta, korleis dei gjer det? går i søkk og kav med utgamle escorter med skiver rundt det heile. plenty av gatebilfolka som bygger om calipere foran til kraftigare også..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg bygger bare om og tar det som en selvfølge når jeg viser alt det andre. Det jeg har fått en muntlig beskjed på fra BT er at om det er noe med sveising må det være godkjent sveiseverksted som dokumenterer, men om det er skrudd kan jeg montere selv. Rørene skal jeg kjøpe fra Lokale Suki for de er fryktelig hjelpsomme og vil lage deler til meg etter mål og skrive bekreftelse på at de er laghet til min bil etter de krav som stilles. Så må det være en bremsekraftbegrenser som er uten justering. Ikke spør hvorfor. Så må jeg bremseteste den et sted på rullende landevei og ha med de papirene til godkjenningen.
Mye styr og koster litt men etter hvert har det blitt hva som kan godkjennes som har blitt vesentlig for meg og ikke ombygging. All slags ombygging på disse bilene har vært gjort av en masse folk tidligere men å få godkjent omfattende endringer det er det svært få som har gjort. De som har gjort større endringer har stort sett hat en institusjon i ryggen som har godkjent for dem. Det har ikke jeg.
Målet mitt nå er å vise at en vanlig person uten noen yrkesfaglig bilbakgrunn kan få til en ombygging av disse bilene uten å ha lommebok som er slik at en bare leverer bilen til Fjallasport eller lignende og henter den ferdig etter 6 mnd.
Bredding med bredere akslinger, heving både dekk, akslinger og body på en gang, skiver rund baut, større slagvolum, vesentlig flere HK, bytte støtfanger, vinsj pluss litt mer.
Alt dette er mulig å få til for en vanlig entusiast.
Det eneste som mangler nå er papirer på skivebremsene bak, godkjenning av større dekk og bytte av støtfanger. Ellers er resten i boks.
Så har jeg sak på gang om godkjenning av den gamle originale kufangeren uten netting foran lyktene.
Så blir det halvdører til sommerbruk bygget av rør, men det trenger ikke godkjenning. Innvendig veltebur trenger heller ikke godkjenning.
Når bilen er ferdig selger jeg den for 50 lapper. Men det høyeste budet jeg kommer til å få blir 25 lapper. Det er en sprø verden. Folk kjøper heller en bil de må koste på 50 tusen enn å gi 10 tusen mer for en som er ferdig bygget og dønn strøken. Jeg er like dum.