15.04.2008, 08:36
<!--quoteo(post=1438626:date=15 Apr 2008, 09:19:name=ZukiJack)-->QUOTE(ZukiJack @ 15 Apr 2008, 09:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Har du gåen topp-pakning kanskje?
Eller sprekt tipp....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg vet ikke men heller litt til pakning. Kan være en sprekk også når jeg får tid skal jeg åpne den og se.
Det gir ingen andre utslag og den motoren skal bare gå fra Lillehammer og til Trondheim brukes til og fra butikken der og så tilbake til Lillehammer i slutten av mai. Det regner jeg med går greit.
Har en verkstedoverhalt G13A liggende i garasjen og holder på å overhale en G16B som jeg har papirer på at jeg kan sette inn så jeg er vel ikke så fryktelig lei meg.
Tok ut pluggene i går og kikket litt på dem og har en misstanke til sylinder 1. De andre pluggene har en fin gylden bruntone mens denne er brun bare på en liten del rundt feltet der gnisten slår og resten er sort og oljete. Dette blir gjetting men har en misstanke om at dette har en sammenheng. Nå går jo alltid 1 sylinder kaldest men jeg har ikke sett så stor forskjell tidligere.
Det som er litt pussig er at jeg oppdaget det ved at vanntempmåleren begynte å bli ustabil. Den viste kald motor selv om motoren var varm. Pendlet litt opp og ned. Så jeg sjekket kontakten for irr uten at det endret seg. Når jeg nevnte det for en bekjent at vanntempmåleren begynte pendle og ta kvelden så hadde han hatt akkurat samme symptom på sin Jeep når topp-pakningen sprakk. Jeg klarer ikke helt forstå hvordan dette skulle henge sammen, men merkelig sammentreff.
Før jeg tar ut motoren skal jeg ta en skikkelig komptest på den.
Det skjedde samtidig med at jeg begynte bruke en annen type olje også. Gikk over fra 10-40 til 20-50 og da ble oljeforbruket halvert. Tidligere gikk det en halvliter fra Lillehammer til Trondheim og nå er det ca 2 dl. Hadde ikke trodd at det skulle være så stor forskjell på så litt endring i viskositeten.
Eller sprekt tipp....<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Jeg vet ikke men heller litt til pakning. Kan være en sprekk også når jeg får tid skal jeg åpne den og se.
Det gir ingen andre utslag og den motoren skal bare gå fra Lillehammer og til Trondheim brukes til og fra butikken der og så tilbake til Lillehammer i slutten av mai. Det regner jeg med går greit.
Har en verkstedoverhalt G13A liggende i garasjen og holder på å overhale en G16B som jeg har papirer på at jeg kan sette inn så jeg er vel ikke så fryktelig lei meg.
Tok ut pluggene i går og kikket litt på dem og har en misstanke til sylinder 1. De andre pluggene har en fin gylden bruntone mens denne er brun bare på en liten del rundt feltet der gnisten slår og resten er sort og oljete. Dette blir gjetting men har en misstanke om at dette har en sammenheng. Nå går jo alltid 1 sylinder kaldest men jeg har ikke sett så stor forskjell tidligere.
Det som er litt pussig er at jeg oppdaget det ved at vanntempmåleren begynte å bli ustabil. Den viste kald motor selv om motoren var varm. Pendlet litt opp og ned. Så jeg sjekket kontakten for irr uten at det endret seg. Når jeg nevnte det for en bekjent at vanntempmåleren begynte pendle og ta kvelden så hadde han hatt akkurat samme symptom på sin Jeep når topp-pakningen sprakk. Jeg klarer ikke helt forstå hvordan dette skulle henge sammen, men merkelig sammentreff.
Før jeg tar ut motoren skal jeg ta en skikkelig komptest på den.
Det skjedde samtidig med at jeg begynte bruke en annen type olje også. Gikk over fra 10-40 til 20-50 og da ble oljeforbruket halvert. Tidligere gikk det en halvliter fra Lillehammer til Trondheim og nå er det ca 2 dl. Hadde ikke trodd at det skulle være så stor forskjell på så litt endring i viskositeten.