25.04.2008, 12:14
Hei igjen
Da har jeg hatt meg noen kvelder i garasjen med litt foraksel kos.. Bilen har stått mye i vinter siden jeg ikke har vinterdekk.
Jeg må bare med en gang få takke Horch og resten av dere på forumet som kommer med konstruktive innspill til oss "ikke så erfarne" hobbymekkere. Jeg har saumfart forumet i leting etter tips og pekefingre vedr. framaksel. Noe som gjorde at prosessen mye lettere.
Status var:
Oljen fra differensialen rant fritt inn i knokkelhuset og har over tid vasket vekk alt fettet.
Den lengste stripsen på CV belgen hadde løsnet, slik at det var rimelig fritt for fett der inne også.
Det var slitt dype spor i thrusterringen på stikkakslingen, noe som sikkert skapte lekkasjen.
25042008134.jpg (Størrelse: 42.67 KB / Nedlastinger: 41)
Demontering gikk greit, fikk til og med stikkakslingen løsnet fra leddet alene med hjelp av et tips jeg så her på forumet: Henge akslingen opp i et tau, slik at man fikk bruke begge hender til å løsne låseringen.
Leddet så i grunn bra ut til tross for lite fett, så jeg har renset godt og pakket med CV fett. Prøver å la det gå en stund til.
Ideen min var å prøve å la CV leddet stå fast i knokkelhuset, og bare konsentrere meg om å få skiftet simmeringen og thrusterringen i denne omgang.
MEN. Nå er jeg litt usikker. Ved demontering av kingboltene fant jeg ingen shims.... jeg har lett og lett men finner ikke at jeg har mistet noen på gulvet heller.
Ved sluttmontering av hjul finner jeg at det er litt slakk. Er litt usikker på hvor slakken er enda (siden dette var kl 0130 i natt).
Resonerer jeg riktig da hvis jeg tenker at dersom shims har manglet vil knokkelhuset bli presset oppover under vekta av bilen? Likeledes vil også stikkakselen bli presset oppover, og det blir en lekkasje under akselen og stor slitasje på thrusterringen? Får vel følge med de nærmeste dagene og se om det fortsatt lekker.
Uansett er nok en større overhaling nødvendig nå. Med uskifting av kingboltlager og justering av forspenning.
Jeg ser at man her skal bruke spesialverktøy (ring som man setter inn der simmeringen skal sitte + diverse småskiver man skal sette på kingboltene. Fant en link fra et sånn treningsprogram for MB mekanikere (tror det var fra Horch). Er dette måten det skal gjøres på? Kan disse ringene kjøpes (evt lånes)? Noen som vet hva det koster?
Skjønte egentlig under demontering også at kingboltlagrene var dårlige, siden den øverste skåla stod halvfull med vann...
Ole Kristian
Da har jeg hatt meg noen kvelder i garasjen med litt foraksel kos.. Bilen har stått mye i vinter siden jeg ikke har vinterdekk.
Jeg må bare med en gang få takke Horch og resten av dere på forumet som kommer med konstruktive innspill til oss "ikke så erfarne" hobbymekkere. Jeg har saumfart forumet i leting etter tips og pekefingre vedr. framaksel. Noe som gjorde at prosessen mye lettere.
Status var:
Oljen fra differensialen rant fritt inn i knokkelhuset og har over tid vasket vekk alt fettet.
Den lengste stripsen på CV belgen hadde løsnet, slik at det var rimelig fritt for fett der inne også.
Det var slitt dype spor i thrusterringen på stikkakslingen, noe som sikkert skapte lekkasjen.
25042008134.jpg (Størrelse: 42.67 KB / Nedlastinger: 41)
Demontering gikk greit, fikk til og med stikkakslingen løsnet fra leddet alene med hjelp av et tips jeg så her på forumet: Henge akslingen opp i et tau, slik at man fikk bruke begge hender til å løsne låseringen.
Leddet så i grunn bra ut til tross for lite fett, så jeg har renset godt og pakket med CV fett. Prøver å la det gå en stund til.
Ideen min var å prøve å la CV leddet stå fast i knokkelhuset, og bare konsentrere meg om å få skiftet simmeringen og thrusterringen i denne omgang.
MEN. Nå er jeg litt usikker. Ved demontering av kingboltene fant jeg ingen shims.... jeg har lett og lett men finner ikke at jeg har mistet noen på gulvet heller.
Ved sluttmontering av hjul finner jeg at det er litt slakk. Er litt usikker på hvor slakken er enda (siden dette var kl 0130 i natt).
Resonerer jeg riktig da hvis jeg tenker at dersom shims har manglet vil knokkelhuset bli presset oppover under vekta av bilen? Likeledes vil også stikkakselen bli presset oppover, og det blir en lekkasje under akselen og stor slitasje på thrusterringen? Får vel følge med de nærmeste dagene og se om det fortsatt lekker.
Uansett er nok en større overhaling nødvendig nå. Med uskifting av kingboltlager og justering av forspenning.
Jeg ser at man her skal bruke spesialverktøy (ring som man setter inn der simmeringen skal sitte + diverse småskiver man skal sette på kingboltene. Fant en link fra et sånn treningsprogram for MB mekanikere (tror det var fra Horch). Er dette måten det skal gjøres på? Kan disse ringene kjøpes (evt lånes)? Noen som vet hva det koster?
Skjønte egentlig under demontering også at kingboltlagrene var dårlige, siden den øverste skåla stod halvfull med vann...
Ole Kristian