410\413

[Ketalar]

<!--quoteo(post=1460454:date=6 Aug 2008, 22:45:name=Esbensj)-->QUOTE(Esbensj @ 6 Aug 2008, 22:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->aha, jammen da er jo med, hadde ikkje fått med meg at du hadde fireti utveksling ved at du hadde diff og mellom kasse fra en.. hehe husker jeg hadde en rein fireti med firetretten mellomkasse... det var noe dritt i skauen det..! hehe
joa det er jo sant, men høyere giring er vel noe som kan forbindes med dårligere fremkommelighet i skog og mark.. (finnes vel motargument mot det å men )

og ja den siste der skjønte jeg hehe...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Høy hastighet kan også gi fremkommelighet.

Så du er med på den hypernorvegistiske antitesen.

<!--quoteo(post=1460448:date=6 Aug 2008, 22:30:name=Jonnis)-->QUOTE(Jonnis @ 6 Aug 2008, 22:30) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eg har jo 410 akslinger og 410 fordelings kasse.. siden bilen er en 410
og med 413 girkasse så blir utvekslingen mye lavere når den står i 1gir og i lav gir..

Utvekslinger:

SJ 410:
3.136 utveksling på 1.gear
2.511 på lavserie
4.111 i diffene
32,37 totalt utveksling
SJ 413:
3.652 utveksling på 1.gear
2.268 på lavserie
3.727 i diffene
30,87 total utveksling

på min med 413 motor og gir og resten 410..

3.652 utveksling på 1.gear
2.511 på lavserie
4.111 i diffene
37,7 total utveksling

mye bedre i skogen <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->

Oppe dette fine oppsettet på utveksling må du også ta hensyn til motorens karakteristikk. En motor med godt bunndrag klarer seg med lavere utveksling enn en motor med behov for skrikende turtall før den leverer noe effekt.

kombinasjonen høyere utveksling og motor med bedre bunndrag er flott til trialkjøring. Eneste som kunne vært bedre, etter mitt hode, er ei automatkasse. God gammel tostegs kasse som tåler hva som helst og ikke flytter bilen før 3 tusen omdreininger.
Men da er bilen ubrukelig på veg.