En liten oppdatering.
Jeg fikk valget fra 4wd om vanlig postgang med USPS, eller hurtig. Forskjellen var 100$, jeg valgte vanlig.....det tok sin tid, temmelig nøyaktig tre uker. Vel, riktige deler ankom.
Det utgående lager til aksel for drift på forhjulene var som nevnt slitt. Det viste seg umulig å få ut dette på egen hånd, så jeg henvendte meg til et firma som driver med automatkasser her i Vestfold; Auto Trans. De fikset den biten til en rimelig penge. Her må det spesiell avdrager til, som mange verksteder ikke har. De satte for ordens skyld inn det nye lageret også.
Det nye kjedet passet fint på, og sluttet godt om drevene, derfor ble det som jeg trodde; kjedet ble skiftet, men ikke drevene.
Det nye kjedet hang ikke og slang som det gamle, og tok ikke bort i sidene på kassen, så det var tydelig at det gamle kjedet var meget slitt, og strukket.
Det å sette kassen sammen var greit, ikke minst fordi det var begrenset hva jeg hadde demontert.
Å få kassen på plass igjen på gearkassen gikk også greit, men tungt da jeg var alene om arbeidet. Å komme til muttere som holder gear og transfer sammen var null problem, litt ned med hele pakken, og en kom greit til med den korte skrallefastnøkkelen fra Biltema.
Begge skruene på bærebroen på venstre side var rustet sønder og sammen. Her er det en bolt som sitter i "rammen" og en mutter. Mutterdelen ble boret opp og gjenget opp til 8 mm i stedet for 9 som originalt. Noe av den gamle skruen fungerer altså som en helicoil. der hvor mutteren satt i "rammen" fikk jeg fjernet hele greia. Det viser seg at du kommer til fra oversiden gjennom en liten plugg i gulvet under teppet på førersiden. Dette gjorde at jeg kunne sette inn en ny syrefast 10 mm bolt her. Hodet var 17mm og en slik pipe gikk akkurat ned i plugghullet, problem solved.
Resten var ren plankekjøring. Og prøveturen viste at alt var i orden, ingen ulyder, og 4x4 fungerer nå slik det skal.
Men dette er ingen ettermiddagsjobb, så sant man ikke er to, alle skruer er "løse" og en har tilgang til nok jekker og løftebukk. Det var tungt, og ikke minst gikk det mye tid til å fikse opp i rustne skruer.
Hvis noen har spørsmål, er det bare å fyre løs.
mvh
B.
Jeg fikk valget fra 4wd om vanlig postgang med USPS, eller hurtig. Forskjellen var 100$, jeg valgte vanlig.....det tok sin tid, temmelig nøyaktig tre uker. Vel, riktige deler ankom.
Det utgående lager til aksel for drift på forhjulene var som nevnt slitt. Det viste seg umulig å få ut dette på egen hånd, så jeg henvendte meg til et firma som driver med automatkasser her i Vestfold; Auto Trans. De fikset den biten til en rimelig penge. Her må det spesiell avdrager til, som mange verksteder ikke har. De satte for ordens skyld inn det nye lageret også.
Det nye kjedet passet fint på, og sluttet godt om drevene, derfor ble det som jeg trodde; kjedet ble skiftet, men ikke drevene.
Det nye kjedet hang ikke og slang som det gamle, og tok ikke bort i sidene på kassen, så det var tydelig at det gamle kjedet var meget slitt, og strukket.
Det å sette kassen sammen var greit, ikke minst fordi det var begrenset hva jeg hadde demontert.
Å få kassen på plass igjen på gearkassen gikk også greit, men tungt da jeg var alene om arbeidet. Å komme til muttere som holder gear og transfer sammen var null problem, litt ned med hele pakken, og en kom greit til med den korte skrallefastnøkkelen fra Biltema.
Begge skruene på bærebroen på venstre side var rustet sønder og sammen. Her er det en bolt som sitter i "rammen" og en mutter. Mutterdelen ble boret opp og gjenget opp til 8 mm i stedet for 9 som originalt. Noe av den gamle skruen fungerer altså som en helicoil. der hvor mutteren satt i "rammen" fikk jeg fjernet hele greia. Det viser seg at du kommer til fra oversiden gjennom en liten plugg i gulvet under teppet på førersiden. Dette gjorde at jeg kunne sette inn en ny syrefast 10 mm bolt her. Hodet var 17mm og en slik pipe gikk akkurat ned i plugghullet, problem solved.
Resten var ren plankekjøring. Og prøveturen viste at alt var i orden, ingen ulyder, og 4x4 fungerer nå slik det skal.
Men dette er ingen ettermiddagsjobb, så sant man ikke er to, alle skruer er "løse" og en har tilgang til nok jekker og løftebukk. Det var tungt, og ikke minst gikk det mye tid til å fikse opp i rustne skruer.
Hvis noen har spørsmål, er det bare å fyre løs.
mvh
B.
Sjølberging er alfa og omega.