31.08.2008, 14:28
Det er for tiden flere som bytter motorer, bygger om motorer og noen som har funnet noen deler bak låven og vil bygge seg en bil.
I det hele tatt er det mye aktivitet i klubben for tiden.
Det har vært en diskusjon om forgassere det siste året, litt mindre nå, som grunner i to forhold. Desperat behov for å få litt mer futt ut av G13 motoren samt at originalforgasserne begynner å bli så slitt at de trenger totaloverhaling.
I forbindelse med dette har folk forsøkt Weber, MC-gassere, Toyota-gassere etc etc. Med vekslende hell. Det som gav mest effekt var vel udiskutabelt ei rekke med MC-gassere. Problemene var flere, men kanskje kjedeligst var et alt for høyt forbruk. Noen havnet opp på halvannen liter på langkjøring. Det er vanvidd på en så liten bil med under 100 HK.
Etter min mening er det beste alternativet i denne situasjonen å sette inn datasprut. Det kan gjøres på biler som allerede har inj men hvor hjernen er borte, biler med forgasser i dag, TBI og MPFI 1-2-3-4-5-6-8-10 og 12 sylindre på 2 og 4 takt og Wankel på både bensin, diesel, biodiesel, metanol, etanol, hjemmebrent og cocnag. ( I tilfelle du får for mye av det Roar).
Poenget er at jeg skal begynne å bygge meg Megasquirt innsprøytning på en G16 motor etter nyttår.
Er det noen andre som vil bli med og gjøre dette samtidig slik at vi kan samarbeide og hjelpe hverandre med oppbygging, ledningsnett og programmering?
Dette er utstyr som er rimelig men utrolig godt. Det er biler med over 1000 HK som kjører på dette systemet.
Fordelen med datasprut er at en kan programmere det til å fungere akurat som en ønsker. Boksen kommer med et standard program som en kan få motoren til å gå med, ut fra det tuner en videre selv.
Litt enkel teori. En motor er satt opp til 14,7:1 luft:bensinblanding. Dette gir minst utslipp, men fete blanding gir høyere effekt og tynnere blanding gir lavere forbruk.
Fordelen med et slikt system er at en kan sette inn en bredbåns lambda og la få max fet blanding for max effekt når gassen tråkkes i bunn, men ved cruising på landeveien litt mager blanding slik at forbruket blir lavest mulig og på tomgang kan den justeres til minst mulig utslipp.
Som om det var tre ulike forgassere det ble vekslet mellom etter som hvordan bilen kjøres, veksling med et trykk på gasspedalen.
Prismessig kommer det an på om en vil kjøpe en ferdig bygget boks eller om en vil kjøpe et komplett sett og lodde selv etter tegning. Ferdig hovedboks siste mest avanserte koster drøye 400 USD og så kommer det an på hva annet en vil ha. Ferdig bunt med ledninger er greit, simulator bør en ha, releboks etc så det kommer fort opp mot en 5 tusen kroner.
Dette er i alle fall det du kan få mest ut av motoren din med pluss at det er det mest pålitelige styringen til motoren (om du ikke skal på langtur i afrika eller kjøre silkeveien til asia, men hvem av dere skal det?)
Noen som blir med?
I det hele tatt er det mye aktivitet i klubben for tiden.
Det har vært en diskusjon om forgassere det siste året, litt mindre nå, som grunner i to forhold. Desperat behov for å få litt mer futt ut av G13 motoren samt at originalforgasserne begynner å bli så slitt at de trenger totaloverhaling.
I forbindelse med dette har folk forsøkt Weber, MC-gassere, Toyota-gassere etc etc. Med vekslende hell. Det som gav mest effekt var vel udiskutabelt ei rekke med MC-gassere. Problemene var flere, men kanskje kjedeligst var et alt for høyt forbruk. Noen havnet opp på halvannen liter på langkjøring. Det er vanvidd på en så liten bil med under 100 HK.
Etter min mening er det beste alternativet i denne situasjonen å sette inn datasprut. Det kan gjøres på biler som allerede har inj men hvor hjernen er borte, biler med forgasser i dag, TBI og MPFI 1-2-3-4-5-6-8-10 og 12 sylindre på 2 og 4 takt og Wankel på både bensin, diesel, biodiesel, metanol, etanol, hjemmebrent og cocnag. ( I tilfelle du får for mye av det Roar).
Poenget er at jeg skal begynne å bygge meg Megasquirt innsprøytning på en G16 motor etter nyttår.
Er det noen andre som vil bli med og gjøre dette samtidig slik at vi kan samarbeide og hjelpe hverandre med oppbygging, ledningsnett og programmering?
Dette er utstyr som er rimelig men utrolig godt. Det er biler med over 1000 HK som kjører på dette systemet.
Fordelen med datasprut er at en kan programmere det til å fungere akurat som en ønsker. Boksen kommer med et standard program som en kan få motoren til å gå med, ut fra det tuner en videre selv.
Litt enkel teori. En motor er satt opp til 14,7:1 luft:bensinblanding. Dette gir minst utslipp, men fete blanding gir høyere effekt og tynnere blanding gir lavere forbruk.
Fordelen med et slikt system er at en kan sette inn en bredbåns lambda og la få max fet blanding for max effekt når gassen tråkkes i bunn, men ved cruising på landeveien litt mager blanding slik at forbruket blir lavest mulig og på tomgang kan den justeres til minst mulig utslipp.
Som om det var tre ulike forgassere det ble vekslet mellom etter som hvordan bilen kjøres, veksling med et trykk på gasspedalen.
Prismessig kommer det an på om en vil kjøpe en ferdig bygget boks eller om en vil kjøpe et komplett sett og lodde selv etter tegning. Ferdig hovedboks siste mest avanserte koster drøye 400 USD og så kommer det an på hva annet en vil ha. Ferdig bunt med ledninger er greit, simulator bør en ha, releboks etc så det kommer fort opp mot en 5 tusen kroner.
Dette er i alle fall det du kan få mest ut av motoren din med pluss at det er det mest pålitelige styringen til motoren (om du ikke skal på langtur i afrika eller kjøre silkeveien til asia, men hvem av dere skal det?)
Noen som blir med?