01.09.2008, 11:02
<!--quoteo(post=1466285:date=1 Sep 2008, 11:23:name=ShuDuck)-->QUOTE(ShuDuck @ 1 Sep 2008, 11:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->fin gange og lavt forbruk er ikke noe problem med forgassere. Ikke noe problem med avgasser heller. Hvor mange hester mer du får med FI er litt søkt å si noe om når du ikke sitter på noen utskrifter over effekt med forskjellige systemer. Egenprogrammert FI gir nok noen flere hester en forgassere, men vil det bli mer enn et ensifret tall?
Synes det er flott det du prøver å få til, men å avvise andre systemer basert på hear-say blir for dumt![[Bilde: wink.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif)
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Nei en forgassermotor kan gå fint og bruke lite bensin, jøss nekter ikke for det. Men om en kjører en forgasser med 100 HK ved siden av en med 150 HK og kjører på nøyaktig samme måten så bruker den med 150 HK mer bensin. Det er egenerfaring gjennom flere år.
Svein hadde 4 gassere og brukte dobbelt så mye bensin som han bruker nå med inj.
Problemet med forgasser er at en har bare en dyse (bortsett fra tomgangsdyse) på inj har en egentlig ubegrenset antall dyser.
Om ikke inj var overlegent forgassere, hvorfor kommer alle biler med inj i dag?
Megasquirt kan gjøre det samme, og mye annet, med motoren din som en perfekt chipping kan. De som har satt MS på G16 og målt det har tatt ut en økning i forhold til den originale styringen på gode tosifrede tall. Har sett fra 15% og opp til 30%. Det siste er nok kombinert med noe på innsug/eksos.
Om en ser på effekskalaen til bensin/luft så ser en jo at det er en del å hente på å ha en fetere blanding der en ønsker større effekt.
Med MS kan en ha denne effekten i de situasjonene en ønsker det og kun da.
powerout.gif (Størrelse: 61.35 KB / Nedlastinger: 15)
Ellers kan en ha en mager blanding.
Og kjøre så effektivt som mulig på bensinen en forbrenner.
Med MS kan en sette inn en bankesensor som justerer blandingen automatisk om en ønsker det.
Forgassere kan gå pent og fint men de har bare en dyse. Og den er ikke justerbar.
Det er mange som plukker av forgassere og setter på inj, hvor mange går tilbake til forgasser? Jeg har ikke tallene så jeg stiller spørsmålet.
Det er opp til den enkelte og at det er et mangfold er bra for miljøet,det gir bedre bredde i den kollektive kunnskapen. Mitt ønske om å bidra er på inj siden for på forgassere har jeg frktelig lite peiling.
Synes det er flott det du prøver å få til, men å avvise andre systemer basert på hear-say blir for dumt
<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->Nei en forgassermotor kan gå fint og bruke lite bensin, jøss nekter ikke for det. Men om en kjører en forgasser med 100 HK ved siden av en med 150 HK og kjører på nøyaktig samme måten så bruker den med 150 HK mer bensin. Det er egenerfaring gjennom flere år.
Svein hadde 4 gassere og brukte dobbelt så mye bensin som han bruker nå med inj.
Problemet med forgasser er at en har bare en dyse (bortsett fra tomgangsdyse) på inj har en egentlig ubegrenset antall dyser.
Om ikke inj var overlegent forgassere, hvorfor kommer alle biler med inj i dag?
Megasquirt kan gjøre det samme, og mye annet, med motoren din som en perfekt chipping kan. De som har satt MS på G16 og målt det har tatt ut en økning i forhold til den originale styringen på gode tosifrede tall. Har sett fra 15% og opp til 30%. Det siste er nok kombinert med noe på innsug/eksos.
Om en ser på effekskalaen til bensin/luft så ser en jo at det er en del å hente på å ha en fetere blanding der en ønsker større effekt.
Med MS kan en ha denne effekten i de situasjonene en ønsker det og kun da.
powerout.gif (Størrelse: 61.35 KB / Nedlastinger: 15)
Ellers kan en ha en mager blanding.
Og kjøre så effektivt som mulig på bensinen en forbrenner.
Med MS kan en sette inn en bankesensor som justerer blandingen automatisk om en ønsker det.
Forgassere kan gå pent og fint men de har bare en dyse. Og den er ikke justerbar.
Det er mange som plukker av forgassere og setter på inj, hvor mange går tilbake til forgasser? Jeg har ikke tallene så jeg stiller spørsmålet.
Det er opp til den enkelte og at det er et mangfold er bra for miljøet,det gir bedre bredde i den kollektive kunnskapen. Mitt ønske om å bidra er på inj siden for på forgassere har jeg frktelig lite peiling.