Nå kan det også nevnes at min 300GD er oppgitt fra Mercedes i følge WIS (WerkstattInformationsSystem) til å bruke 1,44 ved bykjøring. I følge samme info skal 280 GE bruke 1,81 på bykjøring og 1,45 ved konstant 90 km/t. Jeg har kopiert og lagt ut "forbrukstabellen" for G under:
![[Bilde: forbrukmercedesgty5.jpg]](http://img380.imageshack.us/img380/9681/forbrukmercedesgty5.jpg)
Forøvrig måt de sies at jeg ble ganske paff over hva min 300 diesel klarer å gulpe i seg også, og jeg har hatt en del "drivstoffhungrige" kjøretøy. Bl.a Chevrolet G20 (van) med 6,2l Diesel og automat som veide 2700 (ombygd med rullestolheis++) - som slurpet i seg ca 1,2 på blandet kjøring. Jeg trodde ikke det var mulig å få stort dårligere aerodynamikk enn en slik van, ei heller en converter med mer slipp (ingen lock-up på den) eller mer drivstoffelskende motor. Dog må jeg si at det ser ut som om G'en slår den![[Bilde: sad.gif]](http://www.offroad.no/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif)
Jeg har også en BMW M5 på 3,6 liter og 315 hk som går på bensin, og den går på 1,0 på langkjøring og ca 1,3 på blandet kjøring. Denne veier nesten like mye som G'en (1880 kg) og er jo ikke akkurat laget for å være drivstoffeffektiv. Tross i det kjørte jeg fra Fredikshavn til Hannover på 1,21 med den - og den turen tok 4,5 timer - marsfart i Danmark var 160-180 km/t og i Tyskland 200-240 alt ettersom. Kort sagt: Jeg er imponert over hva en slapp diesel klarer å få i seg på litt lurvete lokalkjøring til sammenligning.
Jeg tror ikke det nytter å skylde på vekta, det er mange biler som er like tunge som bruker mindre. Vi kan alle være enige om at aerodynamikken ikke er så bra, men det er den da jammen ikke på en Trooper eller en Pajero heller. Jeg legger hovedskylda på at G'en ikke har frihjulsnav - man er tvungen å drasse rundt aksler og diff selv når man overhodet ikke har bruk for det. Det tar mye krefter. Jeg har også en Trooper, og den er VESENTLIG sprekere når forhjulsnavene er koblet ut. Det sier meg alt om hva det gjør med forbruket. Automat er selvfølgelig også et sluk av krefter, selv om Mercedes' convertere er av de bedre i så måte. Men til syvende og sist er det vel ingen av de "store" firehjulstrekkerne som går spesielt billig. Min 2,3l Trooper klarer da også å få i seg godt over literen, selv med fremhjulene koblet ut. Jeg har dog ikke målt den nøyaktig.
![[Bilde: forbrukmercedesgty5.jpg]](http://img380.imageshack.us/my.php?image=forbrukmercedesgty5.jpg)
Forøvrig måt de sies at jeg ble ganske paff over hva min 300 diesel klarer å gulpe i seg også, og jeg har hatt en del "drivstoffhungrige" kjøretøy. Bl.a Chevrolet G20 (van) med 6,2l Diesel og automat som veide 2700 (ombygd med rullestolheis++) - som slurpet i seg ca 1,2 på blandet kjøring. Jeg trodde ikke det var mulig å få stort dårligere aerodynamikk enn en slik van, ei heller en converter med mer slipp (ingen lock-up på den) eller mer drivstoffelskende motor. Dog må jeg si at det ser ut som om G'en slår den
Jeg har også en BMW M5 på 3,6 liter og 315 hk som går på bensin, og den går på 1,0 på langkjøring og ca 1,3 på blandet kjøring. Denne veier nesten like mye som G'en (1880 kg) og er jo ikke akkurat laget for å være drivstoffeffektiv. Tross i det kjørte jeg fra Fredikshavn til Hannover på 1,21 med den - og den turen tok 4,5 timer - marsfart i Danmark var 160-180 km/t og i Tyskland 200-240 alt ettersom. Kort sagt: Jeg er imponert over hva en slapp diesel klarer å få i seg på litt lurvete lokalkjøring til sammenligning.Jeg tror ikke det nytter å skylde på vekta, det er mange biler som er like tunge som bruker mindre. Vi kan alle være enige om at aerodynamikken ikke er så bra, men det er den da jammen ikke på en Trooper eller en Pajero heller. Jeg legger hovedskylda på at G'en ikke har frihjulsnav - man er tvungen å drasse rundt aksler og diff selv når man overhodet ikke har bruk for det. Det tar mye krefter. Jeg har også en Trooper, og den er VESENTLIG sprekere når forhjulsnavene er koblet ut. Det sier meg alt om hva det gjør med forbruket. Automat er selvfølgelig også et sluk av krefter, selv om Mercedes' convertere er av de bedre i så måte. Men til syvende og sist er det vel ingen av de "store" firehjulstrekkerne som går spesielt billig. Min 2,3l Trooper klarer da også å få i seg godt over literen, selv med fremhjulene koblet ut. Jeg har dog ikke målt den nøyaktig.