<!--quoteo(post=1470193:date=18 Sep 2008, 20:51:name=Skywalker)-->QUOTE(Skywalker @ 18 Sep 2008, 20:51) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Du har 99% sannsynlig skjørtebank.
Velger du helsyntetisk på en motor som har gått langt kan du evt. velge en "high mileage"-variant. Disse vil være noe mer tyktflytende og fyller bedre i ventilløftere som har tendens til tikking.
Forøvrig kopierer jeg meg selv på motorolje:
http://www.offroad.no/forum/Motorolje-til-...50#entry1321550
"...
Ting jeg har lært hittil:
Moderne helsyntetiske motoroljer som f.eks. Mobil 1 eller Pennzoil Performax er fullt blandbare med mineralske og delsyntetiske motoroljer. Skal du først begynne å bruke delsynt eller helsynt. motorolje er det greit å ta filterskift også. For første gang har jeg sett oljefilter fullt av olje når jeg skiftet på min XJ 4.0 og det er nesten 1/2 liter. Den lille slanten / de dråpene som måtte bli igjen i smørekanaler og bunnpanne vil alltid være der uansett, men er som sagt betydningsløst.
Er motoren tett og fin (litt svetting fra ventilkåpe teller ikke), altså ingen sørgeflekker der du vanligvis parkerer og ingen ulyd fra ventilløftere bør du kunne bruke f.eks. 5W-40 helsynt. 0W-xx vil gi enda bedre kaldstartevner. Er motoren litt mer slitt kan 5W-50 eller 0W-50 være tingen.
Generelt er det slik at det første tallet indikerer kaldstartevne og det andre tallet bestemmer viskositet på varm motor. Litt populært sagt; høyere tall = tykkere olje.
En "ekte" helsyntetisk motorolje er fremstilt fra polyalfaolefiner, de høyeste produktene i oljeraffineriets destillasjonskolonne (nafta, bortimot gass). Hydrokarbonmolekylene fra den opprinnelige råoljen blir manipulert, tatt fra hverandre og satt sammen igjen på måter som gir bedre smøreevner. "Mineralske" smøreoljer blir tatt ut på lavere nivå i destillasjonskolonnen og sammensetning av hydrokarbonmolekyler modifiseres ikke. Delsyntetiske motoroljer kan f.eks. være "blend"-produkter av mineralsk og helsyntetisk, evt. lett modifiserte mineralske oljer.
API-kvalitet (American Petroleum Institute) er minstemål og egentlig ingen garanti for "super olje". API-SJ kravet til f.eks. '98 4.0 motorer er i dag gammeldags og det selges nå oljer med minst API-SL eller nyest API-SM. Disse går langt utenpå API-SJ. Det er mye rart som selges som "helsyntetisk" og ExxonMobil anla sak mot Texaco fordi Texaco selger produkter som helsyntetisk uten at de går veien om polyalfaolefiner slik f.eks. ExxonMobil gjør med "Mobil 1". ExxonMobil tapte saken fordi "helsyntetisk" ikke er et kvalifiserende begrep som forteller noe om den prosessen en ekte helsyntetisk smøreolje faktisk gjennomgår. Dette gjør at firmaer som "Amsoil" markedsfører mye rart de kaller helsyntetisk som ikke en gang er sikret gjennom API-standard.
Det som er en betenkelighet er om pakninger vil løses opp som følge av at en motor som har gått lenge med mineralsk motorolje plutselig får helsyntetisk. På '80-tallet hendte dette for en del bileiere. En stund etter at oljeskiftet ble foretatt ble motoren inkontinent og begynte å lekke i alle retninger. Våre biler bør ikke ha slike problemer og de omtalene jeg har sett om Jeep ZJ/XJ på helsyntetisk motorolje forteller bare om suksess og ingen om lekkasjer. Det er også derfor viktig å gjøre en visuell inspeksjon i forhold til lekkasjer og evt. svettinger før man skifter til f.eks. helsyntetisk. Biler som er virkelig "gamle" etter dagens målestokk, dvs. ca. før 1980 bør generelt ikke få helsyntetisk, men forholdes til datidens krav. Dette har med maskineringskvalitet, dvs. bevegelige delers evne til å holde oljefilm å gjøre, samt kvaliteter i pakningsmateriale å gjøre. Biler som f.eks. Mini der gearkasse har felles olje med veivhus har også spesielle krav til olje.
Merk; det er noen her i Jeep-forumet som forteller om tikking fra ventilløftere etter overgang fra delsynt til helsynt, selv på xW-50 oljer. De sier da at de ikke har hatt hørbar tikking før oljeskiftet. Å gå tilbake til delsynt er i slike tilfeller uproblematisk dersom det er ønskelig.
..."<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Flott innlegg og intressant & overbevisende, dette har du satt deg inn i grundig, Skywalker. Lærte litt av dette. Takk.
Velger du helsyntetisk på en motor som har gått langt kan du evt. velge en "high mileage"-variant. Disse vil være noe mer tyktflytende og fyller bedre i ventilløftere som har tendens til tikking.
Forøvrig kopierer jeg meg selv på motorolje:
http://www.offroad.no/forum/Motorolje-til-...50#entry1321550
"...
Ting jeg har lært hittil:
Moderne helsyntetiske motoroljer som f.eks. Mobil 1 eller Pennzoil Performax er fullt blandbare med mineralske og delsyntetiske motoroljer. Skal du først begynne å bruke delsynt eller helsynt. motorolje er det greit å ta filterskift også. For første gang har jeg sett oljefilter fullt av olje når jeg skiftet på min XJ 4.0 og det er nesten 1/2 liter. Den lille slanten / de dråpene som måtte bli igjen i smørekanaler og bunnpanne vil alltid være der uansett, men er som sagt betydningsløst.
Er motoren tett og fin (litt svetting fra ventilkåpe teller ikke), altså ingen sørgeflekker der du vanligvis parkerer og ingen ulyd fra ventilløftere bør du kunne bruke f.eks. 5W-40 helsynt. 0W-xx vil gi enda bedre kaldstartevner. Er motoren litt mer slitt kan 5W-50 eller 0W-50 være tingen.
Generelt er det slik at det første tallet indikerer kaldstartevne og det andre tallet bestemmer viskositet på varm motor. Litt populært sagt; høyere tall = tykkere olje.
En "ekte" helsyntetisk motorolje er fremstilt fra polyalfaolefiner, de høyeste produktene i oljeraffineriets destillasjonskolonne (nafta, bortimot gass). Hydrokarbonmolekylene fra den opprinnelige råoljen blir manipulert, tatt fra hverandre og satt sammen igjen på måter som gir bedre smøreevner. "Mineralske" smøreoljer blir tatt ut på lavere nivå i destillasjonskolonnen og sammensetning av hydrokarbonmolekyler modifiseres ikke. Delsyntetiske motoroljer kan f.eks. være "blend"-produkter av mineralsk og helsyntetisk, evt. lett modifiserte mineralske oljer.
API-kvalitet (American Petroleum Institute) er minstemål og egentlig ingen garanti for "super olje". API-SJ kravet til f.eks. '98 4.0 motorer er i dag gammeldags og det selges nå oljer med minst API-SL eller nyest API-SM. Disse går langt utenpå API-SJ. Det er mye rart som selges som "helsyntetisk" og ExxonMobil anla sak mot Texaco fordi Texaco selger produkter som helsyntetisk uten at de går veien om polyalfaolefiner slik f.eks. ExxonMobil gjør med "Mobil 1". ExxonMobil tapte saken fordi "helsyntetisk" ikke er et kvalifiserende begrep som forteller noe om den prosessen en ekte helsyntetisk smøreolje faktisk gjennomgår. Dette gjør at firmaer som "Amsoil" markedsfører mye rart de kaller helsyntetisk som ikke en gang er sikret gjennom API-standard.
Det som er en betenkelighet er om pakninger vil løses opp som følge av at en motor som har gått lenge med mineralsk motorolje plutselig får helsyntetisk. På '80-tallet hendte dette for en del bileiere. En stund etter at oljeskiftet ble foretatt ble motoren inkontinent og begynte å lekke i alle retninger. Våre biler bør ikke ha slike problemer og de omtalene jeg har sett om Jeep ZJ/XJ på helsyntetisk motorolje forteller bare om suksess og ingen om lekkasjer. Det er også derfor viktig å gjøre en visuell inspeksjon i forhold til lekkasjer og evt. svettinger før man skifter til f.eks. helsyntetisk. Biler som er virkelig "gamle" etter dagens målestokk, dvs. ca. før 1980 bør generelt ikke få helsyntetisk, men forholdes til datidens krav. Dette har med maskineringskvalitet, dvs. bevegelige delers evne til å holde oljefilm å gjøre, samt kvaliteter i pakningsmateriale å gjøre. Biler som f.eks. Mini der gearkasse har felles olje med veivhus har også spesielle krav til olje.
Merk; det er noen her i Jeep-forumet som forteller om tikking fra ventilløftere etter overgang fra delsynt til helsynt, selv på xW-50 oljer. De sier da at de ikke har hatt hørbar tikking før oljeskiftet. Å gå tilbake til delsynt er i slike tilfeller uproblematisk dersom det er ønskelig.
..."<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Flott innlegg og intressant & overbevisende, dette har du satt deg inn i grundig, Skywalker. Lærte litt av dette. Takk.