24.09.2008, 08:17
<!--quoteo(post=1471117:date=23 Sep 2008, 23:01:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 23 Sep 2008, 23:01) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel....tid=520777
Motorvolumet forteller ikke om en særlig sprek motor med mange hester. Men det har faktisk det ene motoralternativet til Golf VI. Til sammen 160 hestekrefter på en 1,4 liter er mulig ved hjelp av både turbo og kompressormating.
<b>En kompressor sørger for effekt fra lave turtall og når turboen våkner til liv spyr den på med ekstra krefter.</b>
Forskjellen på de to effektboosterene er at kompressorene er reimdrevet, det vil si at den forsyner motoren med luft i en jevn strøm i takt med turtallet. Mer luft og mer bensin gir mer effekt.
<b>Turbo virker slik at den må snurres i gang, det blir den av eksosen. Det vil si at den først våkner når motoren har fått litt turtall.</b>
Kombinasjonen mellom disse to sørger for en jevn kraftkurve fra helt lave turtall og videre oppover. Dette gir en motor som er lett å kontrollere med kontant tilbakemelding og lavere forbruk. Mer CO2-vennlig blir den også, 139 g/km med DSG girkassa.
Jeg prøvekjørte bilen på Island og det var en litt uvant tanke at en 1,4 liter leverte såpass bra fraspark. Og lyden var skikkelig fin, turbo og kompressorlyd på en gang. Det er jo omtrent som softis og vaniljesaus på den samme skjeen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja og en slik motor koster nesten ingenting og den vil heller ikke bli mulig å få godkjent i en 413. Kost på 75 000 på en motor og få beskjed om å plukke den ut ved første kontroll.
Bare for å plukke det ned på jorda.
Motorvolumet forteller ikke om en særlig sprek motor med mange hester. Men det har faktisk det ene motoralternativet til Golf VI. Til sammen 160 hestekrefter på en 1,4 liter er mulig ved hjelp av både turbo og kompressormating.
<b>En kompressor sørger for effekt fra lave turtall og når turboen våkner til liv spyr den på med ekstra krefter.</b>
Forskjellen på de to effektboosterene er at kompressorene er reimdrevet, det vil si at den forsyner motoren med luft i en jevn strøm i takt med turtallet. Mer luft og mer bensin gir mer effekt.
<b>Turbo virker slik at den må snurres i gang, det blir den av eksosen. Det vil si at den først våkner når motoren har fått litt turtall.</b>
Kombinasjonen mellom disse to sørger for en jevn kraftkurve fra helt lave turtall og videre oppover. Dette gir en motor som er lett å kontrollere med kontant tilbakemelding og lavere forbruk. Mer CO2-vennlig blir den også, 139 g/km med DSG girkassa.
Jeg prøvekjørte bilen på Island og det var en litt uvant tanke at en 1,4 liter leverte såpass bra fraspark. Og lyden var skikkelig fin, turbo og kompressorlyd på en gang. Det er jo omtrent som softis og vaniljesaus på den samme skjeen.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Ja og en slik motor koster nesten ingenting og den vil heller ikke bli mulig å få godkjent i en 413. Kost på 75 000 på en motor og få beskjed om å plukke den ut ved første kontroll.
Bare for å plukke det ned på jorda.