28.09.2008, 19:59
<!--quoteo(post=1471982:date=28 Sep 2008, 00:02:name=Bergum)-->QUOTE(Bergum @ 28 Sep 2008, 00:02) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Når motoren er kald, høres det riktig ut med 20 grader som tenningspunktet?
Motoren er like dau som når den hadde hoppet over et hakk eller to på registerreima, men nå sviver den helt perfekt på lavt turtall, det virker bare som om det blir mindre og mindre kraft i motoren, og nå må jeg ned i 3dje i de bratteste bakkene på E-18...
Har desverre ikke fått målt kompresjonen...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
For egen del synes jeg det høres ut som alt for tidlig tenning. 20 grader før øvre dødpunkt på tomgang kan da ikke være rett.
Ta av vakumslangen som går inn på tenninga og la den gå på tomgang rundt 800 turn og så setter du tenninga til 8-10 grader før øvre dødpunkt.
Har du den på 20 tror jeg du vil merke det på kraften i motoren og rart du ikke hører at du har feiljustert tenning både ved oppstart og kjøring.
Om du har 20 på det du kaller kald motor må det være at du har et mye høyere turtall enn ved varm motor som gjør det. På 800 turn skal det være 8-10 grader uansett.
Motoren er like dau som når den hadde hoppet over et hakk eller to på registerreima, men nå sviver den helt perfekt på lavt turtall, det virker bare som om det blir mindre og mindre kraft i motoren, og nå må jeg ned i 3dje i de bratteste bakkene på E-18...
Har desverre ikke fått målt kompresjonen...<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
For egen del synes jeg det høres ut som alt for tidlig tenning. 20 grader før øvre dødpunkt på tomgang kan da ikke være rett.
Ta av vakumslangen som går inn på tenninga og la den gå på tomgang rundt 800 turn og så setter du tenninga til 8-10 grader før øvre dødpunkt.
Har du den på 20 tror jeg du vil merke det på kraften i motoren og rart du ikke hører at du har feiljustert tenning både ved oppstart og kjøring.
Om du har 20 på det du kaller kald motor må det være at du har et mye høyere turtall enn ved varm motor som gjør det. På 800 turn skal det være 8-10 grader uansett.