29.09.2008, 17:48
Hepp. 90,5*C er finfint (195*F) for XJ '97-'01.
Velger du for kald termostat vil regulering av innsprøytning aldri gå i "closed loop" og du får et bensinforbruk av en annen verden. 180*F (82*C) er for kjølig for "closed loop". Men 4.0 er jo en tilgivelig motor og bryr seg ikke så mye om blandingsforholdet luft bensin er 14,7:1 eller 4:1, dermed merkes ikke det høye forbruket så godt før du sjekker utkjørt km pr. liter fuel. Den varme 4-literen skal gi en bedre forbrenning og mindre utslipp. Mulig at ECU er programmert til å gå i closed loop på ca. 85*C, men den termostaten har ikke jeg funnet ennå. Jeg tror de "kjølige" termostatene og temperaturområdene fungerer bedre for eldre XJ med Renix innsprøytning. De kjølige termostatene fungerer også vesentlig bedre i varmere strøk enn her hos oss (f.eks. Irak og UAE). [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]
Velger du for kald termostat vil regulering av innsprøytning aldri gå i "closed loop" og du får et bensinforbruk av en annen verden. 180*F (82*C) er for kjølig for "closed loop". Men 4.0 er jo en tilgivelig motor og bryr seg ikke så mye om blandingsforholdet luft bensin er 14,7:1 eller 4:1, dermed merkes ikke det høye forbruket så godt før du sjekker utkjørt km pr. liter fuel. Den varme 4-literen skal gi en bedre forbrenning og mindre utslipp. Mulig at ECU er programmert til å gå i closed loop på ca. 85*C, men den termostaten har ikke jeg funnet ennå. Jeg tror de "kjølige" termostatene og temperaturområdene fungerer bedre for eldre XJ med Renix innsprøytning. De kjølige termostatene fungerer også vesentlig bedre i varmere strøk enn her hos oss (f.eks. Irak og UAE). [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/shiftyninja.gif[/img]