20.10.2008, 15:36
<!--quoteo(post=1476678:date=20 Oct 2008, 12:19:name=Svein54)-->QUOTE(Svein54 @ 20 Oct 2008, 12:19) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Styringen er ikke noe problem, jeg har styrestag som er beregnet for spoa. Spørsmålet er hvor mye mer bilen blir ustabil pga. spoa kontra bodylift eller shackle + fjær heving. Jeg har jo i dag ca. 5" lift. Uansett blir jo bilen med 33x12,5x15 og samurai aksler ganske mye breiere. Så spørsmåler er hva som lønner seg.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Se på utregningen jeg har sendt deg om reduskjon av marktrykk. Min erfaring er at spoa først og fremst er et amerikansk fenomen inspiret av at de kjører mest rock-crawling. I blautmyr er det viktigere å ikke synke nedi og være stabil. I fast underlag med myr oppå er spoa greit.
så vidt jeg har forstått er Murmansk en masse blautmyr akkurat som i Finland. Med moderat heving eks 50+50 ogkanskje litt til pluss boggers i size
33-14x15 har du med lavt dekktrykk en reduksjon ai marktrykket på nærmere 75% i forhold til originaldekk.
Tenk hva det gjør med evnen til å ta seg fram i myr. Du flyter oppå i stedet for å synke.
Jeg har gått i masse minefelt med såne minesko som rett og slett er store puter under bena der reduseres marktrykket masse og det funker.
Du kan sammenligne med å gå i dypsnø med store sko eller med små trugerpå deg. Med sko synker du hele tiden ned og brøyter veg mens med truger går du oppå snøen og kommer frem med lite bruk av krefter og raskt.
Det er en bedre løsning å bruke truger enn å gå med stylter, styltene vil bare synke enda dypere ned, helt til det blir så stor flate at det bærer. samme med bil og myr. synker dekkene først ned så synker bilen så dypt at akslinger og understell bærer en del av vekten.
poenget er å synke minst mulig ikke å ha lengst mulig stylter.
sett på skråbrett foran bilen slik at om den synker litt så sklir den opp på myra igjen og ikke begynner å bøyte og skyve myr foran seg. det bidrar bare til å synke dypere.
det er min erfaring med myrhelvete. for myr er helvete. Eneste fordelen er at det pakker seg som regel ikke like mye i dekka som klinesøle som limer fast i dekka. Har stått på flat mark og spunnet på alle seks hjula i rett type gjørme. den var bare 10 cm dyp. men når "bilen" veier 12 tonn så flyter den ikke oppå akurat.
Andre har sikkert andre ideer og det må de gjerne ha, dette er bare mine erfaringer støttet på matematiske beregninger omkring dem.
Se på utregningen jeg har sendt deg om reduskjon av marktrykk. Min erfaring er at spoa først og fremst er et amerikansk fenomen inspiret av at de kjører mest rock-crawling. I blautmyr er det viktigere å ikke synke nedi og være stabil. I fast underlag med myr oppå er spoa greit.
så vidt jeg har forstått er Murmansk en masse blautmyr akkurat som i Finland. Med moderat heving eks 50+50 ogkanskje litt til pluss boggers i size
33-14x15 har du med lavt dekktrykk en reduksjon ai marktrykket på nærmere 75% i forhold til originaldekk.
Tenk hva det gjør med evnen til å ta seg fram i myr. Du flyter oppå i stedet for å synke.
Jeg har gått i masse minefelt med såne minesko som rett og slett er store puter under bena der reduseres marktrykket masse og det funker.
Du kan sammenligne med å gå i dypsnø med store sko eller med små trugerpå deg. Med sko synker du hele tiden ned og brøyter veg mens med truger går du oppå snøen og kommer frem med lite bruk av krefter og raskt.
Det er en bedre løsning å bruke truger enn å gå med stylter, styltene vil bare synke enda dypere ned, helt til det blir så stor flate at det bærer. samme med bil og myr. synker dekkene først ned så synker bilen så dypt at akslinger og understell bærer en del av vekten.
poenget er å synke minst mulig ikke å ha lengst mulig stylter.
sett på skråbrett foran bilen slik at om den synker litt så sklir den opp på myra igjen og ikke begynner å bøyte og skyve myr foran seg. det bidrar bare til å synke dypere.
det er min erfaring med myrhelvete. for myr er helvete. Eneste fordelen er at det pakker seg som regel ikke like mye i dekka som klinesøle som limer fast i dekka. Har stått på flat mark og spunnet på alle seks hjula i rett type gjørme. den var bare 10 cm dyp. men når "bilen" veier 12 tonn så flyter den ikke oppå akurat.
Andre har sikkert andre ideer og det må de gjerne ha, dette er bare mine erfaringer støttet på matematiske beregninger omkring dem.