21.10.2008, 19:25
<!--quoteo(post=1476921:date=21 Oct 2008, 18:40:name=Lundblad)-->QUOTE(Lundblad @ 21 Oct 2008, 18:40) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Takk for gode og utfyllende svar.
Får legge 32" drømmen på hylla, og heller legge av penger til krypekasse og 31".
Og ikke minst hevesett! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Min holdning er jo det at om en skal ha bilen på vegen så bør en ha godkjenning på de ombyggingene en gjør. I en 410 kan en sette inn en 1300 motor og i en 413 kan en sette inn en 1600 motor. det gjør endel forskjell. så kan en om en vil plukke ut litt ekstra HK etterpå slik at for en 410 er det relativt enkelt å få 80 HK og en 413 en 120 HK.
Bodylift er ikke så dyrt, og hevefjærer kan kombineres med bodylift. 50mm pluss 50 mm og da har et løft på 100 mm.
Bytte til samurai akslinger, eller sette på spacere eller kombinere det. da kan en faktisk lovlig endre sporvidden med 13 cm og det gjør bilen litt mer stabil og så vingler den ikke så mye i hjulsporene på E6/E18.
dekk på 235-70x15 er lovlig. Skivebremser bak får du også lov til å sette på om du bytter ut pumpa og på 410 setter på en kraftforsterker også pluss redusksjonsventil på begge biler for bakhjula.
Servostyring godtar de at en setter på. Snekka fra jimny passer rett på
krypekasse er et must og til slutt vil jeg nevne ei skikkelig veltebøyle og den er det eneste her som ikke er godkjent. Og det er en skam.
ellers jobber jeg med 33" dekk på 413 om dagen og irriterer saksbehandlere i vegdirektoratet med det og har ikke tenkt å gi meg før de godkjenner det.
når det er godkjent så skal jeg jobbe med spoa og high steer
så det er egentlig bare tull å ikke sørge for å få godkjent ombygginger, og det øker også verdien på bilen betraktelig når den selges.
Får legge 32" drømmen på hylla, og heller legge av penger til krypekasse og 31".
Og ikke minst hevesett! [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Min holdning er jo det at om en skal ha bilen på vegen så bør en ha godkjenning på de ombyggingene en gjør. I en 410 kan en sette inn en 1300 motor og i en 413 kan en sette inn en 1600 motor. det gjør endel forskjell. så kan en om en vil plukke ut litt ekstra HK etterpå slik at for en 410 er det relativt enkelt å få 80 HK og en 413 en 120 HK.
Bodylift er ikke så dyrt, og hevefjærer kan kombineres med bodylift. 50mm pluss 50 mm og da har et løft på 100 mm.
Bytte til samurai akslinger, eller sette på spacere eller kombinere det. da kan en faktisk lovlig endre sporvidden med 13 cm og det gjør bilen litt mer stabil og så vingler den ikke så mye i hjulsporene på E6/E18.
dekk på 235-70x15 er lovlig. Skivebremser bak får du også lov til å sette på om du bytter ut pumpa og på 410 setter på en kraftforsterker også pluss redusksjonsventil på begge biler for bakhjula.
Servostyring godtar de at en setter på. Snekka fra jimny passer rett på
krypekasse er et must og til slutt vil jeg nevne ei skikkelig veltebøyle og den er det eneste her som ikke er godkjent. Og det er en skam.
ellers jobber jeg med 33" dekk på 413 om dagen og irriterer saksbehandlere i vegdirektoratet med det og har ikke tenkt å gi meg før de godkjenner det.
når det er godkjent så skal jeg jobbe med spoa og high steer
så det er egentlig bare tull å ikke sørge for å få godkjent ombygginger, og det øker også verdien på bilen betraktelig når den selges.