07.11.2008, 13:42
<!--quoteo(post=1479889:date=7 Nov 2008, 13:56:name=Hellbillie)-->QUOTE(Hellbillie @ 7 Nov 2008, 13:56) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Det som er problemet på min bil er at bladfjærene begynner og bli tynt.
Den har nå sikkert litt Axle Wrap fordi fjæren er nesten horisontalt. (bøyer nedover igjen)
Jeg må uansett bytte den.
Jeg skal måle opp avstand mellom mine fjærbolter sånn at selgeren kan måle det hos han og se om det stemmer overens.
Men hva gjør add-a-leaf konseptet?
Er det mot senking?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
aal betyr at du legger inn et eksra blad i den fjærpakka du allerede har. Funker som løft på fjærpakker som er noenlunde friske, men vil bare kunne rette opp en del på skikkelig slitne fjærpakker. Setter du inn et ekstra blad i en utlitt (og hengende) fjærpakke, så vil det nye bladet også begynne å henge etter svært kort tid.
Om du har "axle wrap", så betyr det at fjærene dine er blitt vridd med akslingen - da vil den kunne ha en "s" form. Om de bare henger, så er det nok rett og slett fordi de er utslitte (noe som er veldig vanlig).
Om du skal gjøre noe som er litt varig på bilen din, så ville jeg kjøpt nye hele fjærpakker (og ikke aal). om du vil ha ekstra løft eller ikke er jo smak og behag. Er målet å ha en veivennlig vanlig cherokee, vil vanlige fjærer gi deg det du trenger av komfort etc. Om du derimot vil ha en litt mer potent doning, vil hevefjærer med et par tommer løft sørge for det. da kan det jo være greit å kompensere for dette framme også, ellers får du skikkelig harrystuk som en volvo 240...
- skal du først gjøre bilen høyere, så er du på hevekjøret, og kommer ikke så langt med 4400,- lenger...
Den har nå sikkert litt Axle Wrap fordi fjæren er nesten horisontalt. (bøyer nedover igjen)
Jeg må uansett bytte den.
Jeg skal måle opp avstand mellom mine fjærbolter sånn at selgeren kan måle det hos han og se om det stemmer overens.
Men hva gjør add-a-leaf konseptet?
Er det mot senking?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
aal betyr at du legger inn et eksra blad i den fjærpakka du allerede har. Funker som løft på fjærpakker som er noenlunde friske, men vil bare kunne rette opp en del på skikkelig slitne fjærpakker. Setter du inn et ekstra blad i en utlitt (og hengende) fjærpakke, så vil det nye bladet også begynne å henge etter svært kort tid.
Om du har "axle wrap", så betyr det at fjærene dine er blitt vridd med akslingen - da vil den kunne ha en "s" form. Om de bare henger, så er det nok rett og slett fordi de er utslitte (noe som er veldig vanlig).
Om du skal gjøre noe som er litt varig på bilen din, så ville jeg kjøpt nye hele fjærpakker (og ikke aal). om du vil ha ekstra løft eller ikke er jo smak og behag. Er målet å ha en veivennlig vanlig cherokee, vil vanlige fjærer gi deg det du trenger av komfort etc. Om du derimot vil ha en litt mer potent doning, vil hevefjærer med et par tommer løft sørge for det. da kan det jo være greit å kompensere for dette framme også, ellers får du skikkelig harrystuk som en volvo 240...
- skal du først gjøre bilen høyere, så er du på hevekjøret, og kommer ikke så langt med 4400,- lenger...
Hadde
98 Pajero 2,8 td, 2" ome og 32"
95 Cherokee 2,5 td 4" Trailmaster og 31"
92 Cherokee 4,0 HO 4" ome+bb og 31"
86 Cherokee 2,6 V6 prosjekt høvdingen
89 Terrano 3,0 V6, 32"
98 Pajero 2,8 td, 2" ome og 32"
95 Cherokee 2,5 td 4" Trailmaster og 31"
92 Cherokee 4,0 HO 4" ome+bb og 31"
86 Cherokee 2,6 V6 prosjekt høvdingen
89 Terrano 3,0 V6, 32"