18.11.2008, 01:25
(Dette innlegget blei sist endra: 18.11.2008, 01:57 av DirtyogHarry.)
Okay
På tide me litt oppdaqtering for unge og middelaldrede fehuer i verste midtlivskrise.....
....for når kassa konker...DA e det verkeli Kriiiise!!!!!
Kassa er overhalt og forsterket og montert på.
Og den virker.......
Har tadd mange bilder,men ikke alt var like brukende.og noen svært vesentlie ting har e glømt å tadd bilde av
Men ska prøve å lage et brukbart innlegg her.....
For det første,så handlet jeg alt av deler på www.transmissioncenter.net
Der finner man mye informasjon,hele utvalget og bra service.
For det første:jeg skylder en halv unnskyldning til RATS.
Converteren,som eg trudde va den orginale,va altså ikkje det.
Den e laga av BD,og e vel truli no me det sterkeste som e å få tak i........
DSC00041mini.jpg (Størrelse: 28.29 KB / Nedlastinger: 53)
Det som er skikkeli teit her er jo at når de førrst bytta converter til flere tusen kroner,satt de på en med orginal stallspeed.....det er skikkeli teil,for det er jo ikke sjangs å få alle hester ut på hjula fordi converteren slurer jo så jævli.
Det optimale her hadde jo vært å gå ned på stallspeeden,da hadde det jo vært atskilli mere drag i kjerra....
Så ut som at systemtrykke va oppjustert her,men de vitale delene som oftest kollapser her,var dessverre kvar...[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]
Trur faktisk at det båndet som hadde røke var et forsterket et det og.Men ellers var den nok mest orginal..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]
Anyway,den bakerste delen av kassa som direkten og overdriven består av,der var alt helt fint.
Så den delen ser ut til å tåle en trøkk.Jeg tror at selv om det er overdriven som slutter å virke,ligger nok problemet lengre frem i kassa....
her er direkte/overdrive+park-enheten.Denne var helt fin,men skiftet clutcher og tettinger likevel.
Det er bare å løsne de seks utvendige skruene,og da er det egentli bare å dra den ut...
DSC00041mini.jpg (Størrelse: 28.29 KB / Nedlastinger: 53)
Nedenfor vises ingrediensen til mye av unødig faenskap til disse girkassene.....
Den rundingen til høyre:1 Level strut band actuator....
d.v.s den hydrauliske sylynderen som strammer dette bandet som låser clutchpakka....
Når bande slites og strekkes,og momentet øker,blir denne stempelstanga utsatt for store sideveis belastninger.
Jo lengre ut den kommer,større blir den sideveise belastningen.Og mer motortrim og moment det går på bandet som prøver å holde igjen,enda mer belastning....
Jeg la merke til at det var et hakk i denne stanga,som har kommet av at den har kilt seg på tur tilbake.
Det er nok dette som har gjordt at bandet ikke har blitt fridd helt ut og subbet for hardt under kjøring i overdrive.
som igjen har ført til varmgang og havari.
I midten er det en såkalt shift acumulator.tror ikke dette er en noe kritisk del.
Til venstre er revers-band-actuatoren.
DSC00474mini.jpg (Størrelse: 35.91 KB / Nedlastinger: 55)
På tide me litt oppdaqtering for unge og middelaldrede fehuer i verste midtlivskrise.....
....for når kassa konker...DA e det verkeli Kriiiise!!!!!
Kassa er overhalt og forsterket og montert på.
Og den virker.......
Har tadd mange bilder,men ikke alt var like brukende.og noen svært vesentlie ting har e glømt å tadd bilde av
Men ska prøve å lage et brukbart innlegg her.....
For det første,så handlet jeg alt av deler på www.transmissioncenter.net
Der finner man mye informasjon,hele utvalget og bra service.
For det første:jeg skylder en halv unnskyldning til RATS.
Converteren,som eg trudde va den orginale,va altså ikkje det.
Den e laga av BD,og e vel truli no me det sterkeste som e å få tak i........
DSC00041mini.jpg (Størrelse: 28.29 KB / Nedlastinger: 53)
Det som er skikkeli teit her er jo at når de førrst bytta converter til flere tusen kroner,satt de på en med orginal stallspeed.....det er skikkeli teil,for det er jo ikke sjangs å få alle hester ut på hjula fordi converteren slurer jo så jævli.
Det optimale her hadde jo vært å gå ned på stallspeeden,da hadde det jo vært atskilli mere drag i kjerra....
Så ut som at systemtrykke va oppjustert her,men de vitale delene som oftest kollapser her,var dessverre kvar...[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]
Trur faktisk at det båndet som hadde røke var et forsterket et det og.Men ellers var den nok mest orginal..[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif[/img]
Anyway,den bakerste delen av kassa som direkten og overdriven består av,der var alt helt fint.
Så den delen ser ut til å tåle en trøkk.Jeg tror at selv om det er overdriven som slutter å virke,ligger nok problemet lengre frem i kassa....
her er direkte/overdrive+park-enheten.Denne var helt fin,men skiftet clutcher og tettinger likevel.
Det er bare å løsne de seks utvendige skruene,og da er det egentli bare å dra den ut...
DSC00041mini.jpg (Størrelse: 28.29 KB / Nedlastinger: 53)
Nedenfor vises ingrediensen til mye av unødig faenskap til disse girkassene.....
Den rundingen til høyre:1 Level strut band actuator....
d.v.s den hydrauliske sylynderen som strammer dette bandet som låser clutchpakka....
Når bande slites og strekkes,og momentet øker,blir denne stempelstanga utsatt for store sideveis belastninger.
Jo lengre ut den kommer,større blir den sideveise belastningen.Og mer motortrim og moment det går på bandet som prøver å holde igjen,enda mer belastning....
Jeg la merke til at det var et hakk i denne stanga,som har kommet av at den har kilt seg på tur tilbake.
Det er nok dette som har gjordt at bandet ikke har blitt fridd helt ut og subbet for hardt under kjøring i overdrive.
som igjen har ført til varmgang og havari.
I midten er det en såkalt shift acumulator.tror ikke dette er en noe kritisk del.
Til venstre er revers-band-actuatoren.
DSC00474mini.jpg (Størrelse: 35.91 KB / Nedlastinger: 55)