Takker for tips og innspill - dersom de fortsatt er i salg fra MB så er det jo ikke noe problem. Jeg venter forøvrig i spenning på at de nedre festene skal dukke opp på nettbutikken til VTP (hint).
Jeg er klar over problemstillingen med støtdemperfestene, men de ser av en eller annen grunn relativt hele ut så langt. Jeg skal skrape og sandblåse de når jeg er i gang, så blir det lettere å se hvor tæret de eventuelt måtte være. Det er uansett ikke så kritisk med et støtdemperfeste som et fjærfeste - jeg har da kjørt bil hvor støtdemperen har røket før (ikke festet her, men selve demperen - og ja: det var Biltema demper på en Ford). Ikke morsomt, men dog ikke så krise. Jeg har også opplevd å kjøre bil når fjærfestet ryker (-81 Bluebird) og det var en MEGET interresant opplevelse som ikke innbød til gjentagelse, så jeg akter å sørge for at fjærfestene holder stand. Karosseriemessig er det en god del rust, men det tar jeg ikke så hardt.
Dette er for meg en bruksbil - ikke en pyntebil, og så lenge ramma er hel og jeg ikke detter gjennom gulvet og karosseriet ikke detter av ramma så tar jeg det med et smil. Jeg tenker meg vel å bytte det ut med et noe nyere 460/461 karosseri en gang senere, men da skal jeg sørge for å "bruke opp" det jeg har helt først. Jeg har forøvrig en delebil med hele fjærfester og bakaksel, men jeg synes det blir for galt å forkaste en ellers fin bakaksel bare på grunn av fjærskålene. Derfor vil jeg gjerne bytte disse i stedet for å bytte aksel. Det har også slått meg at jeg nok må plukke av karosseriet for å få skåret ut fjærfestene, og derfor er jeg usikker på om jeg skal ta disse eller kjøpe nye. Det blir pris kontra jobb... Litt synd å skjære i stykker en hel ramme også. Når det gjelder å sveise de på, så tenkte jeg å plukke av dieseltanken og så evt bare "heve" ramma litt - dvs. løsne alle festene og andre nødvendigheter og så jekke den opp 10-15 cm. Er det noen som har testet den måten og har noen erfaringer? Jeg synes det blir mye greier å plukke av hele karosseriet bare for den sveisingen.
Jeg er klar over problemstillingen med støtdemperfestene, men de ser av en eller annen grunn relativt hele ut så langt. Jeg skal skrape og sandblåse de når jeg er i gang, så blir det lettere å se hvor tæret de eventuelt måtte være. Det er uansett ikke så kritisk med et støtdemperfeste som et fjærfeste - jeg har da kjørt bil hvor støtdemperen har røket før (ikke festet her, men selve demperen - og ja: det var Biltema demper på en Ford). Ikke morsomt, men dog ikke så krise. Jeg har også opplevd å kjøre bil når fjærfestet ryker (-81 Bluebird) og det var en MEGET interresant opplevelse som ikke innbød til gjentagelse, så jeg akter å sørge for at fjærfestene holder stand. Karosseriemessig er det en god del rust, men det tar jeg ikke så hardt.
Dette er for meg en bruksbil - ikke en pyntebil, og så lenge ramma er hel og jeg ikke detter gjennom gulvet og karosseriet ikke detter av ramma så tar jeg det med et smil. Jeg tenker meg vel å bytte det ut med et noe nyere 460/461 karosseri en gang senere, men da skal jeg sørge for å "bruke opp" det jeg har helt først. Jeg har forøvrig en delebil med hele fjærfester og bakaksel, men jeg synes det blir for galt å forkaste en ellers fin bakaksel bare på grunn av fjærskålene. Derfor vil jeg gjerne bytte disse i stedet for å bytte aksel. Det har også slått meg at jeg nok må plukke av karosseriet for å få skåret ut fjærfestene, og derfor er jeg usikker på om jeg skal ta disse eller kjøpe nye. Det blir pris kontra jobb... Litt synd å skjære i stykker en hel ramme også. Når det gjelder å sveise de på, så tenkte jeg å plukke av dieseltanken og så evt bare "heve" ramma litt - dvs. løsne alle festene og andre nødvendigheter og så jekke den opp 10-15 cm. Er det noen som har testet den måten og har noen erfaringer? Jeg synes det blir mye greier å plukke av hele karosseriet bare for den sveisingen.