4.0-literen vil på bykjøring bruke mellom 1,5-2,0 liter pr. mil. 2,5 diesel vil ligge på rundt literen.
Svakheter 4.0 lieter: Eksosmanifold sprekker der alle rørene samles. Ny manifold koster mellom kr. 3 og 5000,- pluss arbeid. Noen påstår at disse motorer er produsert med skjørtebank, ventilløftere har også en tendens til å gi seg etter en stund. I praksis vil det si at det er mange av disse motorer som går med tikkelyd. Når det er sagt; de kan gå leeenge med denne lyden. Andre problemer med denne motor en ulike elekstroniske styringer som lever sitt eget liv. Mange her på forumet som klager over ujevn gange, alt for høyt forbruk, eller en tomgang som varierer fra 300 rpm til 1400 rpm. Disse tingene kan være enkle å utbedre, verre er det med å få stilt riktig diagnose. Motorene går som regel lang, og er i seg selv en meget robust konstruksjon. Automatkassen er også slitesterk, men kan lide litt under hard gearing når den nærmer seg 200 000. Dette skyldes nok delvis slurv med oljetype\oljeskift.
Svakheter med 2,5 liter. Støtstengene (til ventiler) har en tendens til å etter en stund bli for korte, og hopper derfor ut av sitt leie. Mange bilmekanikere har da øyeblikkelig stilt diagnose gåen toppakning, mens det i virkeligheten kun er å bytte nevnte stenger. Noen mekanikere hevder uanstrengt også at det er ventilløfterene som er slitt, mens det fortsatt kun er nødvendig å sette støtstangen på plass inntil en får byttet alle sammen. Årsaken til at stengene blir kortere ligger i at den hydrauliske ventilløfteren ikke er rask nok på turtall over 2500rpm. Dette fører til at støtstangen blir stående og stampe litt. Etter noen 1000 kjørte km, vil stangen en dag bli så kort at den ikke lenger blir liggende i sitt leie. Dette løses lett med å bestille nye forsterkede støtstenger (et firma i Oslo jeg ikke husker navnet på...Motorteknikk?), og bytte alle 8. Dette er gjort på en halv times tid, og det anbefales å være noe av det første en gjør når en kjøper en brukt Jeep med 2,5 diesel, komme problemet i forkjøpet med andre ord (uansett hva en eller annen formann hos Jeep sier).
Andre svakheter med denne motor er toppene. Det er fire separate topper på denne motoren, og de tåler rett og slett ikke overoppheting. Da sprekker de, med det til følge at alle toppene må av, ny pakning, og gjennomlysing av toppene for å finne den eller dem som er ødelagt. Dette er en dyr affære. På den annen side kan dette lett unngås ved å lære seg til å følge litt med på motortemp, sjekke at det til en hver tid er nok kjølevæske (ikke stol på kontrollampen), og la motor gå litt på tomgang før den stanses. Det siste står for øvrig i instruksjonsbøker til en hver turbodiesel. Hvis motoren har vært kjørt litt hardt og den stanses uten sjanse til normalisering av temperatur, vil temperaturen naturlig stige like etter stans av motor, med det til følge av toppen blir varmere enn sundt er. Vanskelig tenker man kanskje, neida, det er bare det at vi i dag har blitt litt bortskjemte av VW og Toyotas bensinmotorer. Alle som har en bil bør lære seg til å følge litt med på oljer og væsker, og disses temperaturer, da er mesteparten av servicen unnagjort, helt gratis :-)
Hyppige olje og filterskift er essensielt på begge motorer.
mvh
Bie
Svakheter 4.0 lieter: Eksosmanifold sprekker der alle rørene samles. Ny manifold koster mellom kr. 3 og 5000,- pluss arbeid. Noen påstår at disse motorer er produsert med skjørtebank, ventilløftere har også en tendens til å gi seg etter en stund. I praksis vil det si at det er mange av disse motorer som går med tikkelyd. Når det er sagt; de kan gå leeenge med denne lyden. Andre problemer med denne motor en ulike elekstroniske styringer som lever sitt eget liv. Mange her på forumet som klager over ujevn gange, alt for høyt forbruk, eller en tomgang som varierer fra 300 rpm til 1400 rpm. Disse tingene kan være enkle å utbedre, verre er det med å få stilt riktig diagnose. Motorene går som regel lang, og er i seg selv en meget robust konstruksjon. Automatkassen er også slitesterk, men kan lide litt under hard gearing når den nærmer seg 200 000. Dette skyldes nok delvis slurv med oljetype\oljeskift.
Svakheter med 2,5 liter. Støtstengene (til ventiler) har en tendens til å etter en stund bli for korte, og hopper derfor ut av sitt leie. Mange bilmekanikere har da øyeblikkelig stilt diagnose gåen toppakning, mens det i virkeligheten kun er å bytte nevnte stenger. Noen mekanikere hevder uanstrengt også at det er ventilløfterene som er slitt, mens det fortsatt kun er nødvendig å sette støtstangen på plass inntil en får byttet alle sammen. Årsaken til at stengene blir kortere ligger i at den hydrauliske ventilløfteren ikke er rask nok på turtall over 2500rpm. Dette fører til at støtstangen blir stående og stampe litt. Etter noen 1000 kjørte km, vil stangen en dag bli så kort at den ikke lenger blir liggende i sitt leie. Dette løses lett med å bestille nye forsterkede støtstenger (et firma i Oslo jeg ikke husker navnet på...Motorteknikk?), og bytte alle 8. Dette er gjort på en halv times tid, og det anbefales å være noe av det første en gjør når en kjøper en brukt Jeep med 2,5 diesel, komme problemet i forkjøpet med andre ord (uansett hva en eller annen formann hos Jeep sier).
Andre svakheter med denne motor er toppene. Det er fire separate topper på denne motoren, og de tåler rett og slett ikke overoppheting. Da sprekker de, med det til følge at alle toppene må av, ny pakning, og gjennomlysing av toppene for å finne den eller dem som er ødelagt. Dette er en dyr affære. På den annen side kan dette lett unngås ved å lære seg til å følge litt med på motortemp, sjekke at det til en hver tid er nok kjølevæske (ikke stol på kontrollampen), og la motor gå litt på tomgang før den stanses. Det siste står for øvrig i instruksjonsbøker til en hver turbodiesel. Hvis motoren har vært kjørt litt hardt og den stanses uten sjanse til normalisering av temperatur, vil temperaturen naturlig stige like etter stans av motor, med det til følge av toppen blir varmere enn sundt er. Vanskelig tenker man kanskje, neida, det er bare det at vi i dag har blitt litt bortskjemte av VW og Toyotas bensinmotorer. Alle som har en bil bør lære seg til å følge litt med på oljer og væsker, og disses temperaturer, da er mesteparten av servicen unnagjort, helt gratis :-)
Hyppige olje og filterskift er essensielt på begge motorer.
mvh
Bie
Sjølberging er alfa og omega.