03.12.2008, 16:13
<!--quoteo(post=1485115:date=3 Dec 2008, 14:54:name=håvard)-->QUOTE(håvard @ 3 Dec 2008, 14:54) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg tror også man bør bestemme seg for om man vil ligge i top 5 eller ikke, og om man vil fullføre alle etappene eller ikke. Såvidt jeg vet var det bare 5 eller 6 biler som gjennomførte alle etappene. Det er syk forskjell på å kjørte kjapt gjennom disse etappene og pløye ned trær i forhold til å komme seg gjennom innen tidsfristen. Noen av etappene er slik at hvis man skal bruke hele tidsfristen så kommer man i mål jævlig seint og går så glipp av mat, soving og evt. litt anna morro. Da blir man altså så sliten at man ikke orker neste etappe- slik ryker gjennomføringen av alle..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Våre ambisjoner dalte ganske raskt da turboen røyk før start. Fra 200 til 60 gamp gjorde sitt med både humør og innsatsviljen. Vi hadde i utgangspunktet tenkt å være en seriøs konkurrent, men skjønte fort at vi var litt for kraftløse til å hevde oss. På de etappene vi valgte å gjennomføre erfarte vi nettopp det Håvard sier. Da vi kom sent i mål og skulle sette i gang med telt, mat og reperasjoner, var det mørkt, og de andre var allerede godt i gang på en snurr [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Dette tok vi selvfølgelig igjen på de etappene vi ikke kjørte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Jeg tror også et viktig element av forberedelsene er å snakke litt om alt dette med co-piloten(e) på forhånd (og underveis). Bli enige om ambisjoner og andre ting. Hva gjør dere hvis dere må bryte? Hvordan deles det økonomiske ansvaret? Dere har mange sjanser til å få gjort dumme valg underveis, og det er for teit om vennskap skal ryke bare fordi den ene er ansvarlig for at turen ikke ble som forventet. Hvis man ser statistisk på det, er det store sjanser for at dere kjører i stykker noe vitalt. Av 7 norske biler som dro oppover i år, var det vel strengt tatt bare tre som fikk tellende etappepoeng. Og bare to som kjørte alle etappene.
Missforstå meg rett, for jeg vil ikke ta motet eller lysten til å delta fra noen, men det kan hende det ender opp som en litt annen tur enn det der hadde tenkt dere. For vår del var det en liten omstilling psykisk, så var det tut og kjør igjen. Og jeg skal love dere at det er nok å skrive hjem om, uansett. Ta russisk natur, infrastruktur, og ikke minst russerene selv, og kast inn mer offroadkjøring enn man normalt rekker på et år i Norge, så har dere en reise dere vil minnes i all tid.
Våre ambisjoner dalte ganske raskt da turboen røyk før start. Fra 200 til 60 gamp gjorde sitt med både humør og innsatsviljen. Vi hadde i utgangspunktet tenkt å være en seriøs konkurrent, men skjønte fort at vi var litt for kraftløse til å hevde oss. På de etappene vi valgte å gjennomføre erfarte vi nettopp det Håvard sier. Da vi kom sent i mål og skulle sette i gang med telt, mat og reperasjoner, var det mørkt, og de andre var allerede godt i gang på en snurr [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img] Dette tok vi selvfølgelig igjen på de etappene vi ikke kjørte [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Jeg tror også et viktig element av forberedelsene er å snakke litt om alt dette med co-piloten(e) på forhånd (og underveis). Bli enige om ambisjoner og andre ting. Hva gjør dere hvis dere må bryte? Hvordan deles det økonomiske ansvaret? Dere har mange sjanser til å få gjort dumme valg underveis, og det er for teit om vennskap skal ryke bare fordi den ene er ansvarlig for at turen ikke ble som forventet. Hvis man ser statistisk på det, er det store sjanser for at dere kjører i stykker noe vitalt. Av 7 norske biler som dro oppover i år, var det vel strengt tatt bare tre som fikk tellende etappepoeng. Og bare to som kjørte alle etappene.
Missforstå meg rett, for jeg vil ikke ta motet eller lysten til å delta fra noen, men det kan hende det ender opp som en litt annen tur enn det der hadde tenkt dere. For vår del var det en liten omstilling psykisk, så var det tut og kjør igjen. Og jeg skal love dere at det er nok å skrive hjem om, uansett. Ta russisk natur, infrastruktur, og ikke minst russerene selv, og kast inn mer offroadkjøring enn man normalt rekker på et år i Norge, så har dere en reise dere vil minnes i all tid.