05.12.2008, 18:36
Nå er det vel fort like mange svar på det som det er eiere... og det kommer også ann på hvilken type du har (460/461 eller 463). Siden du nevner 2 hjulstrekk så har du vel den "gamle" typen, som jeg selv har. Så vidt jeg vet har 463 konstant 4 hjulsdrift med 3 diff'er (i stedet for 2) med sperre på alle 3.
Jeg kan kort fortelle hva jeg selv praktiserer: Jeg bruker aldri 4 hjulsdrift (altså uten diff mellom foran og bak hvilket blir det samme som om man har sperren inne på den midtre) på godt underlag. Dvs asfalt, hard/tørr grus osv. Om jeg av en eller annen grunn har behov for å dra noe veldig sakte på slikt underlag (og trenger lavserien og derved blir tvunget til å koble inn 4 hjulsdrift), så kjører jeg helt rett frem eller tilbake. Det hele går på å unngå unødvendig "benn" i drivverk. Det samme gjelder sperrene foran og bak: de brukes kun ved behov (altså når man ikke kommer frem uten) og kombineres ikke med sving. Når man kjører på skikkelig "dårlig" underlag: is, slaps, i søle - så kan man gjøre omtrent hva man vil i forhold til drivverket. Det blir da uansett ikke godt nok grep på hjula til at man klarer å skape særlig "benn". Generelt gjelder det dog at selv på dårlig underlag så hemmer bruk av sperrer (og forsåvidt også 4 hjulsdrift) svingevnen, så jeg bruker aldri "mer" enn jeg må. For eget vedkommende "slår jeg på" i følgende rekkefølge etter hvert som det trengs: 4 hjulsdrift/sentersperre, sperre bak og til sist sperre foran. Men, bruken av sperrene må jo ses i sammenheng med den enkelte situasjonen og hvilke hjul som står på hvilket underlag. Jeg bruker hele tiden "så lite som mulig" av dette. Det eneste "unntaket" fra denne regelen, er at om jeg kjører på riktig dårlig vinterføre (mye slaps/is) så vil jeg bruke 4 hjulsdriften for å bedre stabiliteten (unngå sladd) selv om det ikke er nødvendig for å komme frem. Det gjøres dog kun når jeg er sikker på at jeg ikke kommer til partier med godt underlag.
Mange vil nok mene at jeg er alt for forsiktig, at G'en er så solid laget at det ikke er farlig å kjøre mer med 4 hjulsdrift osv. Jeg mener at det uansett ikke er noen vits i å gi ting mer juling enn nødvendig, og om man tenker seg at drivverket er så kraftig laget at det overhodet ikke tar noen slags tretthetsskade av det, så vil jo det bare bety at det er dekkene som må ta støyten. All form for sperrer kombinert med sving skaper belastning på ett eller annet i varierende grad fordi hjulenes baner ikke er like lange mens sperrene tvinger dem til å holde samme fart. Om man kjører helt rett frem, kan man i prinsippet ha alt man vil av sperrer inne uten at det gjør noe.
Jeg kan kort fortelle hva jeg selv praktiserer: Jeg bruker aldri 4 hjulsdrift (altså uten diff mellom foran og bak hvilket blir det samme som om man har sperren inne på den midtre) på godt underlag. Dvs asfalt, hard/tørr grus osv. Om jeg av en eller annen grunn har behov for å dra noe veldig sakte på slikt underlag (og trenger lavserien og derved blir tvunget til å koble inn 4 hjulsdrift), så kjører jeg helt rett frem eller tilbake. Det hele går på å unngå unødvendig "benn" i drivverk. Det samme gjelder sperrene foran og bak: de brukes kun ved behov (altså når man ikke kommer frem uten) og kombineres ikke med sving. Når man kjører på skikkelig "dårlig" underlag: is, slaps, i søle - så kan man gjøre omtrent hva man vil i forhold til drivverket. Det blir da uansett ikke godt nok grep på hjula til at man klarer å skape særlig "benn". Generelt gjelder det dog at selv på dårlig underlag så hemmer bruk av sperrer (og forsåvidt også 4 hjulsdrift) svingevnen, så jeg bruker aldri "mer" enn jeg må. For eget vedkommende "slår jeg på" i følgende rekkefølge etter hvert som det trengs: 4 hjulsdrift/sentersperre, sperre bak og til sist sperre foran. Men, bruken av sperrene må jo ses i sammenheng med den enkelte situasjonen og hvilke hjul som står på hvilket underlag. Jeg bruker hele tiden "så lite som mulig" av dette. Det eneste "unntaket" fra denne regelen, er at om jeg kjører på riktig dårlig vinterføre (mye slaps/is) så vil jeg bruke 4 hjulsdriften for å bedre stabiliteten (unngå sladd) selv om det ikke er nødvendig for å komme frem. Det gjøres dog kun når jeg er sikker på at jeg ikke kommer til partier med godt underlag.
Mange vil nok mene at jeg er alt for forsiktig, at G'en er så solid laget at det ikke er farlig å kjøre mer med 4 hjulsdrift osv. Jeg mener at det uansett ikke er noen vits i å gi ting mer juling enn nødvendig, og om man tenker seg at drivverket er så kraftig laget at det overhodet ikke tar noen slags tretthetsskade av det, så vil jo det bare bety at det er dekkene som må ta støyten. All form for sperrer kombinert med sving skaper belastning på ett eller annet i varierende grad fordi hjulenes baner ikke er like lange mens sperrene tvinger dem til å holde samme fart. Om man kjører helt rett frem, kan man i prinsippet ha alt man vil av sperrer inne uten at det gjør noe.