Mange snakker om 350 motorene som om de fortsatt produseres og selges med feil, slik er det vel ikke?
Det er 14-15 år siden de siste motorene (OM603 D30/603.931..?) med feil forlot samlebåndet, så sannsynligheten for å snuble
over en slik bruktmotor, med alle feilene, er vel heller minimal. Faktisk tror jeg det ikke er så lett å finne noen av disse motorene
som brukt, og de bilene som ennå går med dem har vel levd en stund?
Skulle man mot formodning se noen slike motorer ligge å slenge på nabotomta skulle det jo ikke være noe problem å finne ut om
den er overhalt eller om den må overhales. Dvs. er toppen byttet, som stod for årsaken til de fleste varmeproblemer og havari?
Bøydes råden noen gang på 1. eller 2. sylinder ble motoren overhalt og brukt, ikke satt til side og ventet på ny eier i 14-15 år.
Finner noen en slik motor så får man ikke lengere kjøpt den gamle typen topp-pakning, den gamle vannpumpen med små skovler er
heller ikke tilgjengelig, eller den tidlige radiator med for lite volum. Unngår du i tillegg kjølevæsken og motorolje fra 1990,
som hadde for lave spesifikasjoner, er du safe. Toppen bøyde seg (og sprakk) fordi den var laget med for tynt gods nær hot-spots og
hadde i tillegg for tynne olje og kjølekanaler. Legeringen ble visstnok også forbedret på de nye toppene, noen biler hadde også mindre
reimhjul for høyere fart på vannpumpa.
Det var ikke bare GW som hadde problemene, også sivile biler. Forsvaret hadde også et kjempeprosjekt gående med disse motoren i
BVene, sammens med Volvo, inntil de innså at de måtte kontakte Mercedes for problemet...
Så er det bare å spørre seg selv, om man har tilgang på slike bruktmotorer, er den overhalt og brukbar eller må du overhale den som
med enhver bruktmotor, og om ikke minst, vil du i tillegg bygge den inn i en 460?
Uansett, så lenge peng ikke er noen hindring så blir det utfyllende svaret: Kjøp deg en 2009 modell GW!
Det er 14-15 år siden de siste motorene (OM603 D30/603.931..?) med feil forlot samlebåndet, så sannsynligheten for å snuble
over en slik bruktmotor, med alle feilene, er vel heller minimal. Faktisk tror jeg det ikke er så lett å finne noen av disse motorene
som brukt, og de bilene som ennå går med dem har vel levd en stund?
Skulle man mot formodning se noen slike motorer ligge å slenge på nabotomta skulle det jo ikke være noe problem å finne ut om
den er overhalt eller om den må overhales. Dvs. er toppen byttet, som stod for årsaken til de fleste varmeproblemer og havari?
Bøydes råden noen gang på 1. eller 2. sylinder ble motoren overhalt og brukt, ikke satt til side og ventet på ny eier i 14-15 år.
Finner noen en slik motor så får man ikke lengere kjøpt den gamle typen topp-pakning, den gamle vannpumpen med små skovler er
heller ikke tilgjengelig, eller den tidlige radiator med for lite volum. Unngår du i tillegg kjølevæsken og motorolje fra 1990,
som hadde for lave spesifikasjoner, er du safe. Toppen bøyde seg (og sprakk) fordi den var laget med for tynt gods nær hot-spots og
hadde i tillegg for tynne olje og kjølekanaler. Legeringen ble visstnok også forbedret på de nye toppene, noen biler hadde også mindre
reimhjul for høyere fart på vannpumpa.
Det var ikke bare GW som hadde problemene, også sivile biler. Forsvaret hadde også et kjempeprosjekt gående med disse motoren i
BVene, sammens med Volvo, inntil de innså at de måtte kontakte Mercedes for problemet...
Så er det bare å spørre seg selv, om man har tilgang på slike bruktmotorer, er den overhalt og brukbar eller må du overhale den som
med enhver bruktmotor, og om ikke minst, vil du i tillegg bygge den inn i en 460?
Uansett, så lenge peng ikke er noen hindring så blir det utfyllende svaret: Kjøp deg en 2009 modell GW!