15.12.2008, 10:26
<!--quoteo(post=1487435:date=15 Dec 2008, 02:25:name=DirtyogHarry)-->QUOTE(DirtyogHarry @ 15 Dec 2008, 02:25) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Eg brukte disse eg:
www.transmissioncenter.net
De selger komplett nybygde girkasser og,men e handla bare deler derifra.
jobber jo med forumet "girhavari"men det tar litt tid............er på sjøen no så....
men her får man kjøpt mye fint.....redline clutchkit,oppgradert sealkit,forsterket 2.girs-bånd,5:1 istedet for 3,8:1 momentarm,fairbanks transactionkit(shiftkit),og diverse fjærer,stemel,akslinger og gir......alt etter hvor si pung man har....
vurderte sonnax singeldisc converter fra bouldermaskin i stockholm.de gir 4 festblanketter for din gamle,og frakta blir ikke så dyr.RATS hadde forsterket mi kasse for 3-4 år sia.......
eg veit ikkje heilt......kunne vært gjordt bedre,det er sikkert.gikk vel 40-50 000 km før den havarerte......
har BD "panserconverter" solid i massevis,men den e og veldi tung,noe som hemmer akslerasjon.
Handla litt me ATS.virker som de kjører veldi god service der.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tror du at det bare er converteren som er for tung? Mest sannsynlig er det heller at den har litt for lavt stallspeed for motoren din. Clubcab sliter litt med akkurat det samme på sin Goerend kasse. Å ta i gang i veikryss og slik så tar det litt ekstra tid for han får ikke spunnet opp turboen før kassa belaster motoren for mye. Clubcab kan nok beskrive det mye bedre selv, jeg kjørte bilen bare noen kilometer på en prøvetur.
Det er jo nettopp her noe av kompromisset ligger i convertere. Vi vil jo gjerne få muligheten til å få opp turbotrykket ved igangkjøring, men på en annen side gjerne utnyttet dreimomentet på lavt turtall ved kjøring. Nå har jeg også kjørt både 12v og 24v med BD converter, og jeg merket ingenting av det som du beskriver. Begge kassene var bygd av Even Ruud, og bilene er moderat trimmet bare for å nevne det.
www.transmissioncenter.net
De selger komplett nybygde girkasser og,men e handla bare deler derifra.
jobber jo med forumet "girhavari"men det tar litt tid............er på sjøen no så....
men her får man kjøpt mye fint.....redline clutchkit,oppgradert sealkit,forsterket 2.girs-bånd,5:1 istedet for 3,8:1 momentarm,fairbanks transactionkit(shiftkit),og diverse fjærer,stemel,akslinger og gir......alt etter hvor si pung man har....
vurderte sonnax singeldisc converter fra bouldermaskin i stockholm.de gir 4 festblanketter for din gamle,og frakta blir ikke så dyr.RATS hadde forsterket mi kasse for 3-4 år sia.......
eg veit ikkje heilt......kunne vært gjordt bedre,det er sikkert.gikk vel 40-50 000 km før den havarerte......
har BD "panserconverter" solid i massevis,men den e og veldi tung,noe som hemmer akslerasjon.
Handla litt me ATS.virker som de kjører veldi god service der.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tror du at det bare er converteren som er for tung? Mest sannsynlig er det heller at den har litt for lavt stallspeed for motoren din. Clubcab sliter litt med akkurat det samme på sin Goerend kasse. Å ta i gang i veikryss og slik så tar det litt ekstra tid for han får ikke spunnet opp turboen før kassa belaster motoren for mye. Clubcab kan nok beskrive det mye bedre selv, jeg kjørte bilen bare noen kilometer på en prøvetur.
Det er jo nettopp her noe av kompromisset ligger i convertere. Vi vil jo gjerne få muligheten til å få opp turbotrykket ved igangkjøring, men på en annen side gjerne utnyttet dreimomentet på lavt turtall ved kjøring. Nå har jeg også kjørt både 12v og 24v med BD converter, og jeg merket ingenting av det som du beskriver. Begge kassene var bygd av Even Ruud, og bilene er moderat trimmet bare for å nevne det.
--
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje
Hvit 2001.5 Dodge 2500 Cummins 4x4, kort hytte og langt plan. Alt utstyr + litt til :-)
Min Garasje