Turbo på totakt

[Snømannen]

Som biringen sier, innsprøytning er en enorm fordel for totaktsmotorer, da særlig med turbo. Da kan du nemlig blåse så mye luft gjennom portene i motoren som du bare vil, uten at bensinblandigen blåser ut gjennom eksosporten. Med forlading kan du også kjøre lufta direkte fra turboen
og inn i sylinderen uten å passere gjennom veivhuset, noe som gir deg muligheten til å ha ett oljebad slik som en vanlig ottotakter.



Her er en vanlig bensintotakter. Når stemplet Går oppover dannes ett undertrykk i veivhuset som suger luft gjennom forgasseren, og når stempelet deretter går ned stenges denne lufta inne, og det opparbeides ett overtrykk. Når stempelet passerer innsugsporten i sylinderen blåses lufta inn av overtrykket, og skyller samtidig ut eksosen fra forrige forbrenning. Eksosrøret er spesielt utformet for å skape en trykkbølge, slik at ikke all bensinblandingen går ut gjennom eksosporten.



Dette er en totakts dieselmotor, ganske vanlig i tog og store båter. Innsugslufta har hele tiden ett overtrykk takket være kompressoren/turboen, gjerne så høyt som 3 bar. Nå går stemplet nedover, og like før det når innsugsporten åpner eksosventilene seg. Da forsvinner kompresjonstrykket gjennom eksosventilene, og når stemplet når helt ned til innsugsporten blåses trykkluft inn i sylinderen. Det "spyler" ut den resterene eksosen, eksosportene stenges og stemplet går opp slik at innsugsporten stenges. Når stemplet når toppen sprøytes diesel inn i sylinderen, dieselen forbrennes og stemplet presses ned.

En annen ting du må huske er at turboen krever mye olje, og den oljen må avkjøles. Og her holder det ikke med totaktsolje.