15.12.2008, 22:19
<!--quoteo(post=1487464:date=15 Dec 2008, 11:26:name=RamDodge)-->QUOTE(RamDodge @ 15 Dec 2008, 11:26) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Tror du at det bare er converteren som er for tung? Mest sannsynlig er det heller at den har litt for lavt stallspeed for motoren din. Clubcab sliter litt med akkurat det samme på sin Goerend kasse. Å ta i gang i veikryss og slik så tar det litt ekstra tid for han får ikke spunnet opp turboen før kassa belaster motoren for mye. Clubcab kan nok beskrive det mye bedre selv, jeg kjørte bilen bare noen kilometer på en prøvetur.
Det er jo nettopp her noe av kompromisset ligger i convertere. Vi vil jo gjerne få muligheten til å få opp turbotrykket ved igangkjøring, men på en annen side gjerne utnyttet dreimomentet på lavt turtall ved kjøring. Nå har jeg også kjørt både 12v og 24v med BD converter, og jeg merket ingenting av det som du beskriver. Begge kassene var bygd av Even Ruud, og bilene er moderat trimmet bare for å nevne det.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Veeel....at converteren blir for tung skal vel litt til med et sånt dreiemoment......
Men det er jo sikkert samma med cumminsen som med trimming av bensinbil.....man dreier ned svinghjulet for å få motorn kvassere.
Med knappe 300HK i min,treng eg vel ikkje en trippeldiskconverter som tåler 6-700HK og 1400Nm.....
Men for all del.....gjør ikke meg noe at de har satt i en sånn.......men kansje en singeldisk som tåler 450HK er litt lettere og hadde gjordt maskina pittelitt kjappere.......
Eeeehhm....men eg har et par spørsmål e hadde bidd gla for å få svar på:
Først,et sitat fra Goerend:
For an upgrade to your stock transmission with engine power up to 300hp we like to start with a low stall triple disc converter that will keep the engine in its torque range of about 1700-2200 rpm. Put another way, the upgraded converter will have the engine working at about 500-800 rpm lower than a stock converter. The stock converter usually lets the engine rev to 2300-2800 rpm, which is past its peak power rpm.
Altså,trimming intill 300HK,oppgradering nr.1:converter med 5-800 o/min lavere stallspeed.
Orginal converter let the engine rev....betyr det at den lar motorn jobbe på........2300-2800???
At orginal stallspeed er 2800,mens oppgradert får du 2200 stall????
Min oppfører seg slik fra stillestående når eg gjer full gass:
turtallet går ganske kjapt opp til 2700 o/min.der ligger turtallet,mens farten øker gradvis.
Farten har økt til girshift,2.gir:turtallet detter litt med det samme han girer,men så ligger turtallet på 2700,mens farten øker gradvis.
Samme når'n legger inn 3.gir.detter 1-200o/min i et sekund eller to,så opp å legge seg på 2700.........
Men så kommer 4gire,og lockupen legger seg inn.DA detter turtallet,så begynner turboen å blåse no jævli og da først kjenner man at driten drar!!!!!
E det detta som e vanli på disse bila???
For meg så virke det som at motoren staller på 2700o/min,og stallspeeden på converteren ligger enda høyere.
....på bensin er det jo vanli å gå opp i turtall.........
E det sånn at det e ei slags turtallsperre på motorn som stopper på 27-800 o/min???
Men om en converter med lavere stallspeed er så ideelt for min er ikke sikkert.
Sitat fra bouldermaskin:
Ska du dra jättelass med vändskiva och åker 12v kan du inte ha för mycket modifierad stator så din stallspeed sjunker för mycket och du inte kommer iväg från rödljusen
Kansje greit med litt stallspeed på 12V 2500 .........
Det er jo nettopp her noe av kompromisset ligger i convertere. Vi vil jo gjerne få muligheten til å få opp turbotrykket ved igangkjøring, men på en annen side gjerne utnyttet dreimomentet på lavt turtall ved kjøring. Nå har jeg også kjørt både 12v og 24v med BD converter, og jeg merket ingenting av det som du beskriver. Begge kassene var bygd av Even Ruud, og bilene er moderat trimmet bare for å nevne det.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Veeel....at converteren blir for tung skal vel litt til med et sånt dreiemoment......
Men det er jo sikkert samma med cumminsen som med trimming av bensinbil.....man dreier ned svinghjulet for å få motorn kvassere.
Med knappe 300HK i min,treng eg vel ikkje en trippeldiskconverter som tåler 6-700HK og 1400Nm.....
Men for all del.....gjør ikke meg noe at de har satt i en sånn.......men kansje en singeldisk som tåler 450HK er litt lettere og hadde gjordt maskina pittelitt kjappere.......
Eeeehhm....men eg har et par spørsmål e hadde bidd gla for å få svar på:
Først,et sitat fra Goerend:
For an upgrade to your stock transmission with engine power up to 300hp we like to start with a low stall triple disc converter that will keep the engine in its torque range of about 1700-2200 rpm. Put another way, the upgraded converter will have the engine working at about 500-800 rpm lower than a stock converter. The stock converter usually lets the engine rev to 2300-2800 rpm, which is past its peak power rpm.
Altså,trimming intill 300HK,oppgradering nr.1:converter med 5-800 o/min lavere stallspeed.
Orginal converter let the engine rev....betyr det at den lar motorn jobbe på........2300-2800???
At orginal stallspeed er 2800,mens oppgradert får du 2200 stall????
Min oppfører seg slik fra stillestående når eg gjer full gass:
turtallet går ganske kjapt opp til 2700 o/min.der ligger turtallet,mens farten øker gradvis.
Farten har økt til girshift,2.gir:turtallet detter litt med det samme han girer,men så ligger turtallet på 2700,mens farten øker gradvis.
Samme når'n legger inn 3.gir.detter 1-200o/min i et sekund eller to,så opp å legge seg på 2700.........
Men så kommer 4gire,og lockupen legger seg inn.DA detter turtallet,så begynner turboen å blåse no jævli og da først kjenner man at driten drar!!!!!
E det detta som e vanli på disse bila???
For meg så virke det som at motoren staller på 2700o/min,og stallspeeden på converteren ligger enda høyere.
....på bensin er det jo vanli å gå opp i turtall.........
E det sånn at det e ei slags turtallsperre på motorn som stopper på 27-800 o/min???
Men om en converter med lavere stallspeed er så ideelt for min er ikke sikkert.
Sitat fra bouldermaskin:
Ska du dra jättelass med vändskiva och åker 12v kan du inte ha för mycket modifierad stator så din stallspeed sjunker för mycket och du inte kommer iväg från rödljusen
Kansje greit med litt stallspeed på 12V 2500 .........