19.12.2008, 00:03
Fant dette:
One common operating problem with the 242 transfer case is that it will stick in 4wd even if the lever is moved to 2wd. Internally, moving the lever loads a spring which then applies force to move the selector fork. If the gears are loaded with torque, the spring will not have enough energy to move the sleeve off the gears. Once torque is removed from the gears, the spring will then move the fork and slide the sleeve of the gears.
Momentarily lifting your foot off the gas will often unload the gears enough to allow the spring pressure to move the fork. On some high mileage units, a wear groove will form on the sleeve or gear causing it to stick longer and may require a couple of changes from loaded to unloaded to get the sleeve to release form the gear.
For de som er svake i engelsk står det fritt oversatt omtrent følgende:
"Et vanlig problem på NP 242 er at den vil forbli i 4wd selv om hendelen settes til 2wd. Inne i kassen vil en springfjær bli spent opp når hendelen settes til 2wd, fjæren vil så legge press på skiftgaffelen. Hvis det er press på transfer, som for eksempel under pådrag, vil ikke fjæren ha kraft nok til å flytte skiftgaffelen til 2wd. Når presset på kassen er borte, ved for eksempel å slippe gassen, vil fjæren ha nok kraft til å flytte skiftgaffelen og dermed planettannhjulet som er i inngripen under 4wd.
Hvis transferkassen har mange kilometer på nakken oppstår slitasje i returmekanismen eller i planettannhjulene som skaper en treghet ved skifte fra 4wd til 2wd. Det kan da være nødvendig å fjerne pådraget et par genger (gi gass - slipp gasspedal) før den løser ut til 2wd".
Ved en kikk på en deleside for denne kassen ser jeg at såkalt vacumm disconnet valve er å få til kasser mellom 1987 og 1983. Altså var det en sikkert eldre, men vennlig herre som tok overnevnte guttunge i ørene, og fikk fjernet uvesenet.
For øvrig er det en springfjær tredd utenpå skiftegaffelakselen på NP 231 også, når jeg tenker nærmere etter. Hvis det er denne fjæren det siktes til i den engelske innlegget, så skjønner jeg godt at det ikke skal mye til før det hele henger, for den fjæren var noe slappe greier.
Antagelig, i denne søte juletid, er det nå noe klarere hvorfor noen sliter med skifte mellom 4wd og 2wd.
mvh
Bie
One common operating problem with the 242 transfer case is that it will stick in 4wd even if the lever is moved to 2wd. Internally, moving the lever loads a spring which then applies force to move the selector fork. If the gears are loaded with torque, the spring will not have enough energy to move the sleeve off the gears. Once torque is removed from the gears, the spring will then move the fork and slide the sleeve of the gears.
Momentarily lifting your foot off the gas will often unload the gears enough to allow the spring pressure to move the fork. On some high mileage units, a wear groove will form on the sleeve or gear causing it to stick longer and may require a couple of changes from loaded to unloaded to get the sleeve to release form the gear.
For de som er svake i engelsk står det fritt oversatt omtrent følgende:
"Et vanlig problem på NP 242 er at den vil forbli i 4wd selv om hendelen settes til 2wd. Inne i kassen vil en springfjær bli spent opp når hendelen settes til 2wd, fjæren vil så legge press på skiftgaffelen. Hvis det er press på transfer, som for eksempel under pådrag, vil ikke fjæren ha kraft nok til å flytte skiftgaffelen til 2wd. Når presset på kassen er borte, ved for eksempel å slippe gassen, vil fjæren ha nok kraft til å flytte skiftgaffelen og dermed planettannhjulet som er i inngripen under 4wd.
Hvis transferkassen har mange kilometer på nakken oppstår slitasje i returmekanismen eller i planettannhjulene som skaper en treghet ved skifte fra 4wd til 2wd. Det kan da være nødvendig å fjerne pådraget et par genger (gi gass - slipp gasspedal) før den løser ut til 2wd".
Ved en kikk på en deleside for denne kassen ser jeg at såkalt vacumm disconnet valve er å få til kasser mellom 1987 og 1983. Altså var det en sikkert eldre, men vennlig herre som tok overnevnte guttunge i ørene, og fikk fjernet uvesenet.
For øvrig er det en springfjær tredd utenpå skiftegaffelakselen på NP 231 også, når jeg tenker nærmere etter. Hvis det er denne fjæren det siktes til i den engelske innlegget, så skjønner jeg godt at det ikke skal mye til før det hele henger, for den fjæren var noe slappe greier.
Antagelig, i denne søte juletid, er det nå noe klarere hvorfor noen sliter med skifte mellom 4wd og 2wd.
mvh
Bie
Sjølberging er alfa og omega.