19.12.2008, 07:58
(Dette innlegget blei sist endra: 19.12.2008, 12:39 av DirtyogHarry.)
<!--quoteo(post=1487938:date=17 Dec 2008, 13:45:name=clubcab)-->QUOTE(clubcab @ 17 Dec 2008, 13:45) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Jeg har som det kommer fram, Goerend kasse på mi 97 12v. Jeg tror den kom på 5300$ inkl transportkasse og uten "core charge" Da er det forsterket billet input i tillegg. Dave mener den er egnet til minst 450hk.
RamDodge beskriver det med at den er treg i lyskryss bra. Jeg har p.t. en 10# fuel plate fra TST og 4" eksos som eneste tuning, og straks jeg får noen målere, blir det å flytte plata fram og sannsynligvis DDP stage 2 dyser. Jeg regner med at dette gjør at den blir lettere å "fyre opp", og at ting da passer bedre sammen.
Imidlertid så er bilen mye mer behagelig å kjøre nå som jeg får mer av kreftene i bakken (Les: lavere turtall) samtidig som girskiftene ikke føles harde.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
450 HK tar takler den nok sikkert.
Har ikke billet input paa min,men saa har eg ikkje tenkt aa strekke meg te 4/500 hk heller da.....blir kansje 300.
eneste forsterkning e har gjordt er 5 cluther,istedet for 4 paa direct drum med sterkere lameller og da paa alle clutcher.
2.girband med kevlar/karbonfiberbelegg.Og forbedret mekanismen for strammingen av dette bandet.
Og shiftkit fra Fairbanks.for aa justere arbeidstrykket og giring.Men e lure paa om eg ikkje ska bestille meg ny ventilblokk fra goerend eller bd eller ats.....de bygger de om slik at man faar lockup paa 2.gir.
Da slipper eg aa plager med converterslipp.......
MEN UANSETT,E SYNES VI HAR SKLIDD LITT UT HER!!!!!!!!
Det va vel El Juice som starta denne traaden fordi han trengte litt hjelp,og da synes eg vi ska forsoke aa hjelpe han i stedet for aa kverulere med hverandre.......
Mitt forslag til El Juice er ny clutchpakke til den fremste clutchkorga,direct drum,som de sier.
f.eks alto red eagle,eller hva de naa het.....med tynnere staallammeller som gir plass til 5 lammeller istedet for 4 som er orginalt.
Deretter et forsterket band.en momentarm med lavere utveksling,sterkere overforingsjern og komplett ny aktuator.
Kansje et nytt akkumulatorstempel og,dersom du ikke gaar for shiftkit,der folger det med nye ringer til akkumulatorstemplet.
Og enten shiftkit,men vil anbefale ny ventilblokk som er ferdibygd,da slipper du aa tenke paa aa faa justert trykk og slikt.
Ang.converter saa er det jo jul og mykje aa velge mellom.Hadde eg bodd paa ostlandet,trur eg e hadde kjort te stockholm te bouldermaskin me min gamle converter for corecharge og hadd med meg ny singeldisk heim.
Klarer du aa faa ned og opp girkassa,klarer du aa skifte detta greierne her og.
Det var mine siste ord i denne traaden
RamDodge beskriver det med at den er treg i lyskryss bra. Jeg har p.t. en 10# fuel plate fra TST og 4" eksos som eneste tuning, og straks jeg får noen målere, blir det å flytte plata fram og sannsynligvis DDP stage 2 dyser. Jeg regner med at dette gjør at den blir lettere å "fyre opp", og at ting da passer bedre sammen.
Imidlertid så er bilen mye mer behagelig å kjøre nå som jeg får mer av kreftene i bakken (Les: lavere turtall) samtidig som girskiftene ikke føles harde.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
450 HK tar takler den nok sikkert.
Har ikke billet input paa min,men saa har eg ikkje tenkt aa strekke meg te 4/500 hk heller da.....blir kansje 300.
eneste forsterkning e har gjordt er 5 cluther,istedet for 4 paa direct drum med sterkere lameller og da paa alle clutcher.
2.girband med kevlar/karbonfiberbelegg.Og forbedret mekanismen for strammingen av dette bandet.
Og shiftkit fra Fairbanks.for aa justere arbeidstrykket og giring.Men e lure paa om eg ikkje ska bestille meg ny ventilblokk fra goerend eller bd eller ats.....de bygger de om slik at man faar lockup paa 2.gir.
Da slipper eg aa plager med converterslipp.......
MEN UANSETT,E SYNES VI HAR SKLIDD LITT UT HER!!!!!!!!
Det va vel El Juice som starta denne traaden fordi han trengte litt hjelp,og da synes eg vi ska forsoke aa hjelpe han i stedet for aa kverulere med hverandre.......
Mitt forslag til El Juice er ny clutchpakke til den fremste clutchkorga,direct drum,som de sier.
f.eks alto red eagle,eller hva de naa het.....med tynnere staallammeller som gir plass til 5 lammeller istedet for 4 som er orginalt.
Deretter et forsterket band.en momentarm med lavere utveksling,sterkere overforingsjern og komplett ny aktuator.
Kansje et nytt akkumulatorstempel og,dersom du ikke gaar for shiftkit,der folger det med nye ringer til akkumulatorstemplet.
Og enten shiftkit,men vil anbefale ny ventilblokk som er ferdibygd,da slipper du aa tenke paa aa faa justert trykk og slikt.
Ang.converter saa er det jo jul og mykje aa velge mellom.Hadde eg bodd paa ostlandet,trur eg e hadde kjort te stockholm te bouldermaskin me min gamle converter for corecharge og hadd med meg ny singeldisk heim.
Klarer du aa faa ned og opp girkassa,klarer du aa skifte detta greierne her og.
Det var mine siste ord i denne traaden