21.12.2008, 07:22
<!--quoteo(post=1488436:date=20 Dec 2008, 12:23:name=Boye)-->QUOTE(Boye @ 20 Dec 2008, 12:23) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Å si at converteren er for 'tung' er vel en annen måte å si 'for lav stallspeed' på.
Tror neppe du merker mye forskjell på vekten til converteren til vanlig. Den roterende massen i motoren er jo ikke akkurat fjærlett fra før..
Stallspeed slik det blir brukt i denne sammenhengen måles når utgående på kassen en i ro, dvs i drive, full gass, hjulene blokkert med bremsene. Turtallt du oppnår da er stallspeed. Orig conv på disse bilene har stallspeed rundt 2000rpm, og med en gang bilen kommer litt opp i fart stiger turtallet til over 2700 og motoren mister kraft.
Trimmer du littegrann og bruker orig conv får du ikke utnyttet motoren i det hele tatt, alt forsvinner i convertersluring.
Dette hortes kjendt ut.provde aa teste stallspeeden paa denne maaten,men bremsene klarte ikke aa holde igjen hjula.
Det virker som det er orginaloppsett paa denne converteren min.2700 og da sjer det ikke saa mye mer.
Jepp, orig conv er fatkisk helt ubrukelig. Sannsynligvis en overløper fra chevrolet som tok seg jobb i utvilkingsavdelingen til dodge bare for å sabotere. Alle chebbyene har stort sett like ubrukelig oppsett på convertere også.
Når en trimmer en bensinmotor på konvensjonelt vis flyttes normalt powerband oppover i turtall og motoren får mindre dreiemoment nederst, derfor brukes convertere med høyere stallsped. Nå man trimmer disse dieselmotorene økes momentet nederst MYE, mens toppeffekten fortsatt ligger under 2700 og man har ingen effekt av å øke turtallet.
Pumpa trekker av diesel ved ca 2700, og mister effekt gradvis til 3300, da greier den bare å drive seg selv, dvs i praksis turtalssperre på 3300.
Mulig losning paa problemet....ventilblokk som legger inn lockup paa 2.gir og strammere fjer til turtallsregulatoren i pumpa,kansje.......
Helt rett, men han snakker om VELDIG TUNGT lass og VELDIG LAV stallspeed. Til vanlig kjøring vil lav stallspeed alltid føles bedre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Tror neppe du merker mye forskjell på vekten til converteren til vanlig. Den roterende massen i motoren er jo ikke akkurat fjærlett fra før..
Stallspeed slik det blir brukt i denne sammenhengen måles når utgående på kassen en i ro, dvs i drive, full gass, hjulene blokkert med bremsene. Turtallt du oppnår da er stallspeed. Orig conv på disse bilene har stallspeed rundt 2000rpm, og med en gang bilen kommer litt opp i fart stiger turtallet til over 2700 og motoren mister kraft.
Trimmer du littegrann og bruker orig conv får du ikke utnyttet motoren i det hele tatt, alt forsvinner i convertersluring.
Dette hortes kjendt ut.provde aa teste stallspeeden paa denne maaten,men bremsene klarte ikke aa holde igjen hjula.
Det virker som det er orginaloppsett paa denne converteren min.2700 og da sjer det ikke saa mye mer.
Jepp, orig conv er fatkisk helt ubrukelig. Sannsynligvis en overløper fra chevrolet som tok seg jobb i utvilkingsavdelingen til dodge bare for å sabotere. Alle chebbyene har stort sett like ubrukelig oppsett på convertere også.
Når en trimmer en bensinmotor på konvensjonelt vis flyttes normalt powerband oppover i turtall og motoren får mindre dreiemoment nederst, derfor brukes convertere med høyere stallsped. Nå man trimmer disse dieselmotorene økes momentet nederst MYE, mens toppeffekten fortsatt ligger under 2700 og man har ingen effekt av å øke turtallet.
Pumpa trekker av diesel ved ca 2700, og mister effekt gradvis til 3300, da greier den bare å drive seg selv, dvs i praksis turtalssperre på 3300.
Mulig losning paa problemet....ventilblokk som legger inn lockup paa 2.gir og strammere fjer til turtallsregulatoren i pumpa,kansje.......
Helt rett, men han snakker om VELDIG TUNGT lass og VELDIG LAV stallspeed. Til vanlig kjøring vil lav stallspeed alltid føles bedre.<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->