01.01.2009, 20:52
Jeg har alltid vært motstander av den fikse ideen å fjerne termostaten. Selv om det selvsagt gir noe bedre gjennomstrømning av vann, så skal det holde med den mengden den originale termostaten slipper gjennom. Dersom det ikke kjøler godt nok, er det noe galt. Å fjerne termostaten vil selvsagt hjelpe dersom selve termostaten er defekt og ikke åpner skikkelig, men da er det bedre å sjekke den ved å "koke" den i en kjele med termometer og se når den åpner. Dersom den åpner som den skal, så setter jeg den alltid inn igjen selv om det er kjøleproblemer forøvrig.
Nå vet ikke jeg nok om hva som er de vanligste "kjøleprobleme" med disse motorne/bilene, selv om jeg har fortstått her på forumet at luftgjennomstrømningen gjennom radiatoren/motorrommet kan være et problem og at noen opplever bedring ved å fjerne en list i bakkant av panseret. Generelt vil jeg si at det ikke overrasker meg at problemet er det samme uten termostat, da det bare viser at kjøleevnen er mindre enn varmeproduksjonen. Årsaken til det kan være mange ting, men det første jeg ville mistenkt var selvsagt kjøleevnen til selve radiatoren/kjøleren - det er jo den som skal fjerne varmen fra systemet. Den kan ha avleiringer innvendig (som isolerer), den kan ha defekte kjøleribber utvendig, den kan ha avleiringer/møkk utvendig, det kan være ekstralys, skilt og andre hemmende faktorer i den faktisk ganske lille grillen G'en har som begrenser luftmengden som når radiatoren. En vifterem som delvis slurer kan også være en årsak, ikke bare pumper vannpumpen saktere men vifta gir heller ikke den luftgjennomstrømningen den skal. Vannpumpen kan selvsagt også være et problem, men min erfaring med det er at dårlige vannpumper gjerne først og fremst viser sitt sanne jeg ved lave turtall/tomgang, og dersom den ikke går varm på tomgang men den gjør det ved belastning, vil jeg tro at begrenset kjøleevne er den mest sannsynlige. Lekkasje av varm kompresjonsluft ut i kjøpesystemet må dog heller ikke glemmes, det gir jo en markant ekstra varmetilførsel ved belastning. Vanligste årsak til dette er som kjent toppakning/skjev topp. Føleren til måleren kan så absolutt også være problemet - dersom den viser at motoren er alt for varm mens alt synes "normalt" i motorrommet ville jeg begynt med den. Man kan gjerne "lukte" at en motor er for varm når man står i motorrommet uten særlige problemer. For å bekrefte/avkrefte lekkasje mellom kompresjonsluft og kjølesystem, kan man enkelt få målt om det er eksosrester i kjølevannet med en sonde de har på bilverksteder. Det er ikke så morsomt å skru av toppen for å "sjekke" dette.
Nå vet ikke jeg nok om hva som er de vanligste "kjøleprobleme" med disse motorne/bilene, selv om jeg har fortstått her på forumet at luftgjennomstrømningen gjennom radiatoren/motorrommet kan være et problem og at noen opplever bedring ved å fjerne en list i bakkant av panseret. Generelt vil jeg si at det ikke overrasker meg at problemet er det samme uten termostat, da det bare viser at kjøleevnen er mindre enn varmeproduksjonen. Årsaken til det kan være mange ting, men det første jeg ville mistenkt var selvsagt kjøleevnen til selve radiatoren/kjøleren - det er jo den som skal fjerne varmen fra systemet. Den kan ha avleiringer innvendig (som isolerer), den kan ha defekte kjøleribber utvendig, den kan ha avleiringer/møkk utvendig, det kan være ekstralys, skilt og andre hemmende faktorer i den faktisk ganske lille grillen G'en har som begrenser luftmengden som når radiatoren. En vifterem som delvis slurer kan også være en årsak, ikke bare pumper vannpumpen saktere men vifta gir heller ikke den luftgjennomstrømningen den skal. Vannpumpen kan selvsagt også være et problem, men min erfaring med det er at dårlige vannpumper gjerne først og fremst viser sitt sanne jeg ved lave turtall/tomgang, og dersom den ikke går varm på tomgang men den gjør det ved belastning, vil jeg tro at begrenset kjøleevne er den mest sannsynlige. Lekkasje av varm kompresjonsluft ut i kjøpesystemet må dog heller ikke glemmes, det gir jo en markant ekstra varmetilførsel ved belastning. Vanligste årsak til dette er som kjent toppakning/skjev topp. Føleren til måleren kan så absolutt også være problemet - dersom den viser at motoren er alt for varm mens alt synes "normalt" i motorrommet ville jeg begynt med den. Man kan gjerne "lukte" at en motor er for varm når man står i motorrommet uten særlige problemer. For å bekrefte/avkrefte lekkasje mellom kompresjonsluft og kjølesystem, kan man enkelt få målt om det er eksosrester i kjølevannet med en sonde de har på bilverksteder. Det er ikke så morsomt å skru av toppen for å "sjekke" dette.