09.01.2009, 18:10
<!--quoteo(post=1435583:date=4 Apr 2008, 20:41:name=Boye)-->QUOTE(Boye @ 4 Apr 2008, 20:41) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Enig med RamDodge. Ingenting å gjøre inni motoren før du har brukt opp mange sett bakdekk og laget mye svartrøyk. Ikke før du skal begynne med 'fire rings', og det skal du ikke før du nerme deg 50psi ladetrykk og da er du i området 500 hk.
Smarty software i ECM'en gjør underverker, og med en boost fooler av ett eller annet slag blir det bare helt rått. Ikke mange hestene på topp, men momentet på lave turtall (der du vanligvis kjører) oppleves som tredoblet. Men selvsagt må du få momentet ned i bakken, og det gjør du ikke med original converter. Har selv 89% converter fra DTS, den har mye lavere stallspeed enn orig converter. Selger den forøvrig billig, skal ha en 91% eller 93% (mye vil ha mer osv..) :-)
Har forøvrig denne kombinasjonen: Edge Juice/attitude, SMARTY, DTS-kasse. Bruker boost fooleren som følger med Juiceboken.
Har også ombygget ventilhus på kassen slik at jeg kan kjøre manuell lockup i andre, tredje og fjerde gir. Med TUNG henger river jeg løs høyre bakdekk i fra ca 40-50km/t på tørr asfalt med lock up i tredje! :-D Moment ja..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
sitter her med sjemaer over ventilblokka........hvordan fungerer denne manuelle lockupen di Boye???har du bytta ut SMEC-en,eller montert en ny Torqloc med bryter??eller er det bare en bryter som er kobla direkte til ventilblokka???
.....i følge trykksjemaet til den orginale ventilblokka cr det ut som at det ligger hydralikklinjetrykk på converterclutchen på 2,3 og 4 gir......og lockupen aktiviseres når lockupsolenoiden aktiviseres og stenger for gjennomflowen i den linja.
har forstått det slik at det er SMEC-en som bare tillater lockup i O/D........
Smarty software i ECM'en gjør underverker, og med en boost fooler av ett eller annet slag blir det bare helt rått. Ikke mange hestene på topp, men momentet på lave turtall (der du vanligvis kjører) oppleves som tredoblet. Men selvsagt må du få momentet ned i bakken, og det gjør du ikke med original converter. Har selv 89% converter fra DTS, den har mye lavere stallspeed enn orig converter. Selger den forøvrig billig, skal ha en 91% eller 93% (mye vil ha mer osv..) :-)
Har forøvrig denne kombinasjonen: Edge Juice/attitude, SMARTY, DTS-kasse. Bruker boost fooleren som følger med Juiceboken.
Har også ombygget ventilhus på kassen slik at jeg kan kjøre manuell lockup i andre, tredje og fjerde gir. Med TUNG henger river jeg løs høyre bakdekk i fra ca 40-50km/t på tørr asfalt med lock up i tredje! :-D Moment ja..<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
sitter her med sjemaer over ventilblokka........hvordan fungerer denne manuelle lockupen di Boye???har du bytta ut SMEC-en,eller montert en ny Torqloc med bryter??eller er det bare en bryter som er kobla direkte til ventilblokka???
.....i følge trykksjemaet til den orginale ventilblokka cr det ut som at det ligger hydralikklinjetrykk på converterclutchen på 2,3 og 4 gir......og lockupen aktiviseres når lockupsolenoiden aktiviseres og stenger for gjennomflowen i den linja.
har forstått det slik at det er SMEC-en som bare tillater lockup i O/D........