15.01.2009, 23:43
G500-motoren heter M113.
Ingen spesielle problemer med girkassen (722.6) så lenge du bytter olje en gang i blant. Den er ikke "hermetisk forseglet", men har ikke peilepinne. Denne kan kjøpes separat.
3-ventilers topper, hva er problemet? M112 og M113 er kjent for å være relativt problemfrie og solide.
Hvis du med "begrenset sperreutnyttelse" mener at sperrene kun kan legges inn som "senter-bak-foran" så finnes det en by-pass på denne som kan gjøres i boksen bryterne sitter i.
Transferkassa er 2.16:1 i lav og 0.87 i høy så vidt jeg husker. Den tåler 1500 Nm inn, uansett så tror jeg motorstyringen begrenser momentet i første, muligens også andre. Har såvidt merket dette på G400 CDi, ikke plagsomt eller av betydning. Ved vanlig bruk og vedlikehold skal det ikke være problemer.
Automatkassa har egen oljekjøler, denne sitter i støtfangeren.
Hengervekten er 3500 kg, husker ikke om det er 120 eller 140 kg støttelast.
Ingen spesielle problemer med girkassen (722.6) så lenge du bytter olje en gang i blant. Den er ikke "hermetisk forseglet", men har ikke peilepinne. Denne kan kjøpes separat.
3-ventilers topper, hva er problemet? M112 og M113 er kjent for å være relativt problemfrie og solide.
Hvis du med "begrenset sperreutnyttelse" mener at sperrene kun kan legges inn som "senter-bak-foran" så finnes det en by-pass på denne som kan gjøres i boksen bryterne sitter i.
Transferkassa er 2.16:1 i lav og 0.87 i høy så vidt jeg husker. Den tåler 1500 Nm inn, uansett så tror jeg motorstyringen begrenser momentet i første, muligens også andre. Har såvidt merket dette på G400 CDi, ikke plagsomt eller av betydning. Ved vanlig bruk og vedlikehold skal det ikke være problemer.
Automatkassa har egen oljekjøler, denne sitter i støtfangeren.
Hengervekten er 3500 kg, husker ikke om det er 120 eller 140 kg støttelast.