16.01.2009, 14:09
Takk for vettuge tilbakemeldinger!
Jeg har lest på diverse amerikanske fora at Mercedes faktisk FRABEFALER å bytte olje? Det høres jo helt molbo ut! Hva gjør f.eks. Fjellstad med oljebytte og reklamasjon på disse kassene?
Ang. M113, så syns jeg bare at det er rart å gå fra et velutprøvd design med tradisjonelle doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder (M119)?
Har forstått det slik at kvaliteten på G-bilene avtok når Daimler-Chrysler tok over (i 2001?) Gjaldt dette biler for både det amerikanske og europeiske markedet? Av ren nysgjerrighet, er G55 (de nyere med 500HK+) drivverksmessig lik G500?
Bilen det gjelder er en '99 G500 med 150K på klokka med litt småplukk, ombygd av Fjellstad på 91-modell (463) ramme. Hva er markedsverdi for ovvennevnte kjøretøy? Hvordan verditap må man regne med (også mtp. dagens økonomiske situasjon)?
Og sånn for ordens skyld, hva vil en ny frontrute, katalysator og fangerhjørne omtrentlig koste?
Jeg har lest på diverse amerikanske fora at Mercedes faktisk FRABEFALER å bytte olje? Det høres jo helt molbo ut! Hva gjør f.eks. Fjellstad med oljebytte og reklamasjon på disse kassene?
Ang. M113, så syns jeg bare at det er rart å gå fra et velutprøvd design med tradisjonelle doble overliggende kamaksler og fire ventiler per sylinder (M119)?
Har forstått det slik at kvaliteten på G-bilene avtok når Daimler-Chrysler tok over (i 2001?) Gjaldt dette biler for både det amerikanske og europeiske markedet? Av ren nysgjerrighet, er G55 (de nyere med 500HK+) drivverksmessig lik G500?
Bilen det gjelder er en '99 G500 med 150K på klokka med litt småplukk, ombygd av Fjellstad på 91-modell (463) ramme. Hva er markedsverdi for ovvennevnte kjøretøy? Hvordan verditap må man regne med (også mtp. dagens økonomiske situasjon)?
Og sånn for ordens skyld, hva vil en ny frontrute, katalysator og fangerhjørne omtrentlig koste?