16.01.2009, 15:52
Noe som kan blir en utfordring er å ta over en bil du ikke kjenner historikken til. Mange slurver med vedlikehold, og diverse verksteders evne til å komme ting i forkjøpet er rimelig mangelfull.
Typisk er en bil (nesten uansett merke vil jeg tro) som har gått rundt 150 000, og hvor eier det siste året har gitt blaffen i vedlikehold og reparasjoner\service.
Da har den slitte bremseklossen blitt til fullt bytte av både klosser og skiver. Har man slurvet med å bytte bremsevæske, ender det med at calipperen ruster\korroderer innvendig. Slurver en med oljeskift kan en oppleve at f.eks hydrauliske ventilløftere tettes igjen, med motortikk og etterhvert redusert ytelse som resultat.
En hver 4x4 vil leve et hardere liv enn mange andre biler. Mange er kanskje ikke klar over at 4x4 kun skal koples inn ved glatt underlag på mange modeller, med et utslitt drivverk som resultat. 4x4 har også et mye stivere understell enn biler flest med den følge at foringer, lagre og fjærer blir utsatt for langt større belastning enn en vanlig personbil.
Vi kan sikkert fortsette med ulike eksempler, men poenget er nok tatt for lenge siden. Hvis en Jeep XJ blir kjørt med mekanisk empati, hyppige oljeskift med riktig olje, god smøring generelt og et verksted av den gamle sorten som sjekker skikkelig diverse slitepunkter, vil den ha et langt og sannsynligvis problemfritt liv.
mvh
B.
Typisk er en bil (nesten uansett merke vil jeg tro) som har gått rundt 150 000, og hvor eier det siste året har gitt blaffen i vedlikehold og reparasjoner\service.
Da har den slitte bremseklossen blitt til fullt bytte av både klosser og skiver. Har man slurvet med å bytte bremsevæske, ender det med at calipperen ruster\korroderer innvendig. Slurver en med oljeskift kan en oppleve at f.eks hydrauliske ventilløftere tettes igjen, med motortikk og etterhvert redusert ytelse som resultat.
En hver 4x4 vil leve et hardere liv enn mange andre biler. Mange er kanskje ikke klar over at 4x4 kun skal koples inn ved glatt underlag på mange modeller, med et utslitt drivverk som resultat. 4x4 har også et mye stivere understell enn biler flest med den følge at foringer, lagre og fjærer blir utsatt for langt større belastning enn en vanlig personbil.
Vi kan sikkert fortsette med ulike eksempler, men poenget er nok tatt for lenge siden. Hvis en Jeep XJ blir kjørt med mekanisk empati, hyppige oljeskift med riktig olje, god smøring generelt og et verksted av den gamle sorten som sjekker skikkelig diverse slitepunkter, vil den ha et langt og sannsynligvis problemfritt liv.
mvh
B.
Sjølberging er alfa og omega.