04.02.2009, 10:07
<!--quoteo(post=1498996:date=3 Feb 2009, 18:11:name=PrinZe)-->QUOTE(PrinZe @ 3 Feb 2009, 18:11) <{POST_SNAPBACK}><!--quotec-->Nå er jeg ikke sikker på om jeg har forstått det her riktig, men:
Mine nye OME-fjører (som i bunn og grunn er erstatningsfjører for å kompansere for økt aksellast) godkjennes til bilen pga TÜV-papirer, men aksellasten godkjennes ikke økt i vognkort selv om det står så i de samme papirene?
Eller er ikke jeg helt med nå?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
TÜV tester fjærene fra Trailmaster for bruk på SJ. De godkjenner at bilen er trygg å kjøre selv om den heves 50 mm (eller 70 eller 80 eter hvilke fjærer en velger). De skriver også at de godkjenner fjærene på dette kjøretøyet opp til 650 kg foraksellast.
Tidligere har det i Norge blitt bygget om SJ med tyngre motor og da ble det kompensert med å legge inn ei ekstra bladfjær slik at bilen skulle tåle den ekstra tyngden.
SJ bygges også meden dieselutgave som har mer enn 650 kg maks foraksellast og der godkjennes ikke de fjærene. Den bilen har så vidt jeg vet samme akslinger og samme bremser, men stivere/kraftigere fjærer.
I Sverige og Tyskland påstås det at en får øke maks aksellast på grunnlag av de papirene som følger med fra TÜV når en bytter fjærene.
I følge BT og en saksbehandler i direktoratet som jeg snakket med i går godtas en slik endring av maksvekt ikke i Norge. Biler som har fått øket sin maks akselvekt i Sverige og deretter importeres til Norge får ikke godtatt den akselvekten i Norge, men må justere den ned igjen til det fabrikken opprinnelig satte den til.
Så hvordan jeg skal få til en økning av maks foraksellast på min SJ lurer jeg virkelig på. Jeg får bare fortsette å mase og se hva som skjer. Kanskje det dukker opp et smutthull, eller kanskje en eller annen EU domstol tar saken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]
Mine nye OME-fjører (som i bunn og grunn er erstatningsfjører for å kompansere for økt aksellast) godkjennes til bilen pga TÜV-papirer, men aksellasten godkjennes ikke økt i vognkort selv om det står så i de samme papirene?
Eller er ikke jeg helt med nå?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
TÜV tester fjærene fra Trailmaster for bruk på SJ. De godkjenner at bilen er trygg å kjøre selv om den heves 50 mm (eller 70 eller 80 eter hvilke fjærer en velger). De skriver også at de godkjenner fjærene på dette kjøretøyet opp til 650 kg foraksellast.
Tidligere har det i Norge blitt bygget om SJ med tyngre motor og da ble det kompensert med å legge inn ei ekstra bladfjær slik at bilen skulle tåle den ekstra tyngden.
SJ bygges også meden dieselutgave som har mer enn 650 kg maks foraksellast og der godkjennes ikke de fjærene. Den bilen har så vidt jeg vet samme akslinger og samme bremser, men stivere/kraftigere fjærer.
I Sverige og Tyskland påstås det at en får øke maks aksellast på grunnlag av de papirene som følger med fra TÜV når en bytter fjærene.
I følge BT og en saksbehandler i direktoratet som jeg snakket med i går godtas en slik endring av maksvekt ikke i Norge. Biler som har fått øket sin maks akselvekt i Sverige og deretter importeres til Norge får ikke godtatt den akselvekten i Norge, men må justere den ned igjen til det fabrikken opprinnelig satte den til.
Så hvordan jeg skal få til en økning av maks foraksellast på min SJ lurer jeg virkelig på. Jeg får bare fortsette å mase og se hva som skjer. Kanskje det dukker opp et smutthull, eller kanskje en eller annen EU domstol tar saken [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif[/img]